Získavanie vedomostí
/ Knowledge Discovery >> Získavanie vedomostí >> auto >> modely áut >> classic zberateľskú >> 1960 ďalší výrobcovia >>

Úvod do 1955

ntil, radový štvorvalec. V opačnom prípade D dlhoval nič akejkoľvek predchádzajúcej Citroënu. - Alebo čokoľvek iné

Naozaj, mnohí pozorovatelia sa sťažoval, že DS19 (tiež odvolával sa na v literatúre ako Citroen DS-19 alebo DS 19) bol odlišný čisto pre záujmu sú odlišné - zbytočne zložité, s príliš mnohými pokročilými funkciami, ktoré jednoducho neboli potreba na to, čo bolo, koniec koncov, je rodinný automobil. Citroen mohol vypočuli takú kritiku, ale málokedy konal zjednodušiť základný vzhľad.
Všetky DS19s mal chrómované ráfiky a veľké pokrievky, ako je tento v roku 1956 model.
© 2007.

V skutočnosti tým, že výrobný čas skončil - na nie menej ako 1.456.115 jednotiek - bohyňa bola ešte zložitejšia, ktorí získali elektronické vstrekovanie paliva, päťstupňová a možnosti automatického prenosu, a - odtiene Tucker - svetlomety, ktoré sa ukázali s prednými kolesami (cez pripojenie k hrebeňu riadenie), nehovoriac o kabriolety a " Safari " vozy.

Rozvoj D-Series 1955 vlastne začal pred dvadsiatimi rokmi. Na ďalšej stránke vysvetľuje viac o vývoji a funkcií D-Series 1955
Pre viac informácií o autách, pozri :.

  • Klasická autá
  • Muscle Cars
  • Športové vozidlá
  • Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
  • Spotrebný Sprievodca Auto Search
    Vývoj D-Series 1955

    rozvoj 1955 D- Rad mal vlastne začalo v neskorých 1930, kedy Pierre Boulanger, potom Citroen patrón, schválila práce na nahradenie trakciu. Kvôli vojne, však, prototypy neboli stavané až do neskorých 1940s.

    Jeden skorý návrh volal po 4,5-litrový motor, veľké európske normy je, že aj keď bol neskôr znížený na 3,5. Predpovedanie Tucker - nehovoriac o neskoršej Chevrolet Corvair a Porsche 911 -. Vzduchom chladený plochý šesť bol tiež pokúsil

    Na konci, keď inžinieri usadili na prepracované verziu svojich existujúcich &Quote; Stroker " štyri (78 x 100 mm), pričom sa vytvorila novú hliníkovou hlavu s vyššou kompresiou a ventily so sklonom 60 stupňov nad hemispherical spaľovacích komôr. Výsledkom bol skromný 75 koní z 1,911 kubických centimetrov, púhych 116,6 kubických palcoch.

    D-Series 'najpozoruhodnejšie inžinierstva úspechom bolo nesporne centrálny vysokotlakový hydraulický systém riadenia pruženie, riadenie, brzdy, spojky a (s výnimkou na lacných modelov ID) radiacej páky, taky.

    Bol to doslova auto je srdce a život-krv. Zlomený Hydraulické čerpadlo alebo netesnosť v jednej z