Účinkujú približne v rovnakom čase ako možnosť Super Sport, ale nie je viazaná na to, bola nová Chevy V-8 zväčšené od 348 do 409 kubických palcov, a za poskytovanie obrovské ísť za veľmi málo peňazí. Pontiac sa zvýšil z 389 na 421 Cid pre roku 1962, a MoPars - Plymouth a Dodge - boli priamo tam rýchlosťou až 413. Je zrejmé, že priemysel mal tiež zabudli svoje nepísané pravidlo o 1950 Zdvihový objem je funkciou veľkosti vozidla a cenu. Veľkosť bola významným faktorom pre úspech automobilov na začiatku 1960. Na ďalšej stránke prečítajte si o tom, ako Ford používal toto umiestnenie XL v preplnenom a konkurenčného trhu
Pre viac informácií o autách, pozri :.
Inšpirácia pre
1962-1970 Ford XL
The Galaxie 500 /XL bol jedným z prvých " myslím, Young " Výrobky vysvätený novo menoval generálny manažér divízie Ford Lee Iacocca, a to nemohlo prísť spolu v priaznivejšom čase. Ford bol hrá kubický-palcový hry tiež ponúka veľký Lincoln 430 V-8 ako možnosť Thunderbird z roku 1959 a nové jednotky 390 ako horné štandardné autá pre pohonné roku 1961. Ale s T-Bird v lineup a predávajú tak dobre, divízia plánovači nevidel potrebovať aplikovať žiadne extra pizazz do plnej veľkosti brody.
To čiastočne odráža zisk orientované produktu filozofiu divízie šéf Robert S. McNamara, ktorý nebol túži dať sedačky a vysokú štýl do rodinných modelov, ktoré sa predávajú za $ 1,000 alebo tak menej ako Thunderbird. V súlade s tým, štandardy 1960-1961 boli plne restyled a väčší ako akékoľvek Fordy v histórii, ale ich väčšie motory boli len mierne naladení, a tam nebolo moc rozrušiť nadšencov.
O jediný bod záujmu, v skutočnosti, bol Starliner, hladká hardtop kupé so šikmou semi-fastback líniu strechy, ktorá robila to odlíšiť sa od ostatných modelov Galaxie s ich T-Bird-inšpiroval square
