Harry Stutz vstúpil tri zo svojich automobilov v 1915 Indianapolis 500 závodu. Ako súčasť jeho stratégie on robil istý, že prvé dva kvalifikoval na necelých 97 míľ za hodinu. Potom tretie auto prišiel, kvalifikáciu na pole position na 98,9 h.
Bohužiaľ, vedúci Stutz zlomil ventilové pružiny, takže prvé záložné vozidlo postúpila aby sa ujala vedenia. Ale nakoniec, abnormálne opotrebovanie pneumatík spôsobil zostávajúce dve vozidlá, aby sa opakované zastávok v boxoch, ktoré pravdepodobne stálo Stutz závod.
Ralph de Palmu, riadiť Mercedes, vzal šachovnicovou vlajku, zatiaľ čo dvaja prežívajúce Stutz pretekári umiestnil na druhom a treťom mieste. Na konci sezóny 1915 Stutz odišiel z prebehnutí, snáď preto, že Harryho transaxle, aj keď silné jednotky a vynikajúce interpretkou, zneužil zadných pneumatík nemilosrdne, núti vodičov, aby sa príliš časté návštevy do boxov.
Predaj , však, vyzeral lepšie, ako inokedy, s 1079 vozidlami Stutz nachádzať kupca ten rok, nasledovaný 1,535 predajov v roku 1916 a 2,207 na 1917. Budúcnosť vyzerala sľubne.
Ak sa chcete dozvedieť viac o budúcnosti Stutz Bearcat, nájdete na nasledujúcej strane.
Chcete viac informácií o autách? Pozri:
1917-1922 Stutz Bearcat
Pre napájanie svojich 1917 Stutz Bearcat modelov, Harry Stutz konečne vyrukovali motor vlastnej konštrukcie a výroby. Vďaka štyri ventily na valec, podobne ako niektoré z lepších vozov 1990, to vyvinulo monštruózne (pre 1917) 80 konských síl. Tento revidovaný T-head štyroch zostane vo výrobe až v roku 1924, nahrádzať ako staršie štyri-banger a šesťvalcový linku.
Tento nový štvorvalcový Stutz požičal 130-palcový podvozok neskoro, pravdepodobne unlamented šesť. To predstavuje nárast o 10 palcov za predchádzajúce štyri. Vzhľadom k tomu, čím dlhšie podvozok bol pripravený nevhodný pre auto športových nároky sa Bearca
