Avšak, bez ľahkých úžitkových ponukami, Studebaker nemôže robiť nárok na bytia výrobca nákladných vozidiel full-online. Zavedenie J-5 Coupe-Express v januári 1937 by sa zaplniť tú prázdnotu. V ďalšej časti, sa dozvedieť, ako bol vyvinutý Coupe-Express
Pre viac informácií o autách, pozri :.
1.937, 1.938, 1.939 Studebaker Coupe-Express Development
Nikto nemôže povedať, s istotou, kto prišiel s nápadom na 1937 Studebaker kupé-Express. V čase svojho zavedenia, James R. Hughes bol riaditeľom Studebaker tela technickom oddelení, a Paul Auman viedol divíziu experimentálne tela.
Je isté, že obaja muži boli zapojení do projektu, aj keď myšlienka by mohla pochádzali s niekým predaja alebo snáď prezident Paul G. Hoffman, horlivý zástanca kamiónu, alebo dokonca predseda predstavenstva Harold S. Vance. Zdá sa, že kabína bola vytvorená za použitia štvordverový sedan ako základ - šírky dverí Kupé-Express je identický ako u štvordverový sedan. Dvere sa Nezamieňajte s sedan, hoci, pretože horná zadná časť je na druhú off na štyri-dvere a zaokrúhli na kupé-Express. Napriek tomu niektoré výrobné ekonomiky boli realizované na základe podobnosti. Telo kabína pre Coupe-Express bol tiež používaný všetkých väčších konvenčné kabíny nákladných automobilov v rade od roku 1937 do 1940. kupé-Express dostal svoje meno z toho, že to malo tri cestujúci kupé sedenia a " vyjadriť &Quote; telo, expresný bytia obyčajný termín v čase, keď na to, čo my teraz voláme vyzdvihnutie. Tento typ vozidla dlho bol populárny v Austrálii, kde táto úžitkové vozidlá prišla byť nazývaný ". Utes " Všeobecne však, Utes boli upravené zo skutočných kupé tiel.
Na rozdiel od mnohých neskorej-1930 pickupy, 1937 StudebakerCoupe-Express pickup posteľ urobil preč s nákladom boxy a Tailgates s viditeľnými rebrami, výliskov a prevísajúcimi svetlice dosiek.
Kým Coupe-Express nebol jedinečný koncept od styling hľadiska, to bolo určite jedinečné pre svoju modernosť a jeho vybavenia, likes ktorý nikdy pr
