Pre záujemcov o estetike, však, Studebaker ponúkol prostý blatník na mieste postranné montáže a odpočíta $ 4,25 od ceny. (Vynechanie pneumatika tiež poskytoval ďalšie $ 9,75 príspevok.) Mimochodom, pravá pohonom export modely mal postranné montáže na ľavej strane.
1938 Studebaker Coupe-Express bol PoweredBy s 226-cid šesť, ktorý robil 90 koní.
Aj keď je základný motor zostala nezmenená, otvor sa mierne zvýšila, čo vyvoláva posun do 226 kubických palcov. Hodnotenia pre koní (90 k) a krútiaci moment (173 libra-stop) vzrástli, too.Another významné inžinierske cieľom pre 1938 bolo odstránenie podlahového tunela cez prevodovej skrine. Požiadavky na cestnú odbavenie znemožnili zníženie prenosu; estetika a aerodynamické úvahy odradil zvyšovanie telo. Menšie prenos môže dosiahnuť cieľ, ale to by obetovať pevnosť a spoľahlivosť.
Roztok sa vyhodil tradíciu a stačí otočiť prenos o 90 stupňov, čím uvedie radiacej vidlice na strane puzdra, skôr ako v hornej časti. Hoci Prevodovky, šachty, a ďalšie súvisiace časti zostali v podstate rovnaké, modifikácie vyžadoval rad zmien v posune páky, vidličky, a prídavné možnosť parts.An k dispozícii na celej rady osobných automobilov a K-5 bol vákuum-assist ovládanie radenia. To je stanovené posunutie prsta cez páky ôsmich palcov namontované priamo pod prístrojovou doskou. Odstránením posunovač z podlahovej dosky, je povolené za skutočné pohodlie traja cestujúci. Je nepravdepodobné, že veľa Coupe-vyjadruje boli objednané s touto $ 30 opcie; nikto s ňou je známe, že majú survived.Of priebeh, overdrive a voľný-krúžiť prenos Studebaker bol tiež k dispozícii v roku 1938 za $ 44,50. Zadné-end pomer bol rovnaký ako v predchádzajúcom roku, 4,55: 1 (voliteľne 4,82: 1), ale s overdrive záberu, pomer finálna-pohon bol pohodlný 3,29: 1. Pre ilustráciu potenciálu motora pre úsporu z overdrive, sa domnievajú, že otáčky motora na 50 mph 2730 bez overdrive, ale 1.818 s tým zaoberá.
vzhľadom k tomu, väčšina modelov 1937 využil štandard I-nosník predná náprava s eliptické pružiny, všetky 1938s boli vybavené exkluzívnym rovinnou suspenzií Studebaker je. Inzerovaná ako " najviac bezproblémové zavesenie kolies v histórii automobilovej, " to predstavovalo 48 palcov dlhý list typu priečne pružina z kremíkomangánovej dosiek 2,5 palcov.
V veliteľa a Coupe-Express, pružina obsahova
