Tvar kabíne pre 1938 bol výrazne iný, než jeho predchodca. Pre viac informácií na podvozku 1938 Coupe-Express je, pokračujte k ďalšej časti
pre viac informácií o autách, pozri :.
1938 Studebaker Coupe-Express Podvozok a motor
Rovnako ako s orgánmi , podvozok bol tiež úplne nová pre 1938 Studebaker kupé-Express. Člen X v modeloch 1937 neprekročil, ale bola zvarená a nitované do tvaru škatule vrchol. Nové rámy sa zbavil vrchol a robil každú vetvu " X " neprerušená línia z jednej strany rámu na druhú, čo je viac rigidné a tiež ľahší. Inžinieri si vyžiadala nové snímky byť 5,5-krát tuhšie a 52 libier ľahšia ako v predchádzajúcom roku.
1938 Studebaker Coupe-Express bola redesignedand prepracovaná, získava palce wheelbasewithin vylepšenú rám, ktorý bol ľahší, ale tuhšie.
Aby sa zabezpečili lepšiu vyváženosť a miesto sedan cestujúcim zadných sedadlách pred zadnej nápravy, motor bol presunutý asi päť palcov vpred v šasi. U kupé-Express, to tiež znamenalo posunutie kabíny dopredu obdobným čiastku. Táto, podľa poradia, zvýšila vzdialenosť od zadnej časti kabíny na zadnú nápravu a za predpokladu, krabicu 5,5 palca dlhší, než ktorá bola použitá na '37 J-5.
Aj keď sa zvýšila dĺžka Express telesa by mohol byť použitý ako predajné miesto, tam bol nevýhodou, a to je montáž bočne umiestnenou náhradné tire.All kupé-vyjadruje prišiel vybavený rezervnej pneumatiky namontovaný v pravom prednom blatníku ako súčasť štandardnej výbavy. Keď bola kabína dopredu, však, sa znížila vzdialenosť od dverí na prednú nápravu, takže je ťažké poskytnúť potrebnú vôľu pre postranné montáže bez zvyšovania to nejakej šesť palcov. To je dôvod, prečo 1.937 postranné montáže uveleb
