Na jednu stranu, Earl &Quote , nosil " Y-Job, rovnako ako mal na sebe farebné, efektné obleky a kravaty. Všetky tieto faktory vzhľad sprisahali dokázať svetu, že tu bol človek, ktorý nastaví dôraz na štýl, ktorý starostlivo vybral jeho odev a išli nielen najnovšej módy, ale módu, ktorá sa ani vyjsť ešte. Bol to jeho spôsob, ako povedať svojim kolegom, tu je to, čo sa môžete tešiť na, chlapi, takže si radšej pozor! A tak to bolo s LeSabre. LeSabre nahradil Y-Job ako Earl zjavnou automobilového osudu. Chcel osobné auto, ktoré tam mohol byť žiadna konkurencia, ale tiež chcel auto ukázať svetu sľub future.Harley grófa doteraz riadil jeho Y-Job niekoľko rokov po vojne, ale videl jeho dizajn začína slabnúť. To bolo pôvodne stanovené Buick, použitie 1938 Buick mechanicals. Generálny riaditeľ Buick je, Harlow Curtice, cítil, že by dostal svoje peniaze to stojí z Y-Job, pokiaľ ide o imidž, nápady, a publicita.
Takže keď Earl hovoril s Curtice v zime roku 1946 a dva muži začali blue-lyžovanie povojnovej americkej automobily, nebolo ťažké pre Earl presvedčiť Curtice zaplatiť účet za ďalšieho snímke vozidla.
Ďalej zistiť, ako Earl, Curtice, inžinieri Buick, a nový dizajn štúdio hral zásadnú úlohu vo vývoji LeSabre |
Pre viac informácií o autách, pozri :.
1.951 General Motors LeSabre Development
Mnoho zúčastnil rozvoji z roku 1951 General Motors LeSabre. Buick je generálny riaditeľ, Harlow Curtice, navrhol, že Harley Earl pracovať s hlavným inžinierom Buick je, Charles Chayne, pretože tento nový automobil by mal byť práve tak strojársky zázrak ako styling husársky.
Načo Earl, aby bolo zaistené sám právo ponechať LeSabre pre vlastnú potrebu, navrhol Chayne, že postaviť dve vozidlá, jeden pre GM Styling (gróf) a jeden pre Buick inžinierstva (Chayne). Chayne súhlasil, ale pravdepodobne trochu neochotne, snáď preto, že si uvedomil, že by čoskoro odchádza Buick, aby sa stal GM viceprezident pre inžinierstvo.
Či tak alebo
