top mechanizmus a skryté reflektory vozidla sa mali byť poháňaný rovnaké hydraulickom systéme, ale namiesto toho používa individuálny elektromotory. Elektrický systém LeSabre bol 12-volt, nezvyčajné pre americkú auto v tej dobe.
V ďalšej sekcii, sa dozvedieť, ako inžinieri riešiť problémy v oblasti navrhovania prevodovku a odpruženie LeSabre je.
Pre viac informácií o autách, pozri:
1951 General Motors LeSabre Prenos a pozastavenie
Harley Earl chcel z roku 1951 General Motors LeSabre mať automatickú prevodovku, a keď Buick bol ochotný zaplatiť pre všetky nové motory, vytvára úplne novú automatickou prevodovkou by bolo príliš drahé, a to aj pre tento nákladné auto. (Odhady dal Buick je pôvodný kombinovaný výdavky za LeSabre a XP-300 na $ 1 milión. To sa premieta do približne 10.000.000 $ v dnešnej mene.)
Ak chcete vyriešiť prenosu dilemu, inžinier Charlie Chayne vzal zásobu Buick Dynaflow, zavesil ho na zadnej časti skrine, a pripojil DeDion diferenciál na neho.
Niekde pozdĺž trate, Dynaflow dával cestu k štvorstupňovou Hydra-Matic, a to je to, čo je v aute teraz. Pôvodný dvojité kĺbové hriadele nápravy sú horčík, a LeSabre používa priečny, jednokrídlové zadná pružina. Finned zadné bubnové brzdy stojí smerom dovnútra, len kúsok od diferenciálu housing.The zavesenia prednej nápravy je rovnako nekonvenčná. Skladá sa z liatej zliatiny hornej a spodnej ramená, ale LeSabre použitý ani vinuté pružiny ani torzných tyčí na prvom mieste. Namiesto toho je otočná tyčka pre horné A-rameno pôvodne prešiel-a bol pevne zakotvený v-veľké vojne pevného kaučuku. Gumový valec mal oceľovú vonkajšie puzdro a, s kaučukom na krut, podporované hmotnosť predného konca. Takže gumový pôsobil ako pruženia médium.
Tubular predné tlmiče, medzitým, namontované na oceľovú kostrou hore vrchol a potom vyrazil k spodnému A-paži pod. Tento systém pracuje celkom dobre, až kým sa kaučuk začala starnutia a stráca svoju elasticitu, po ktorom Chayne nainštalovaný sady predných torzných tyčí. (Mal torzných tyčí pod XP-300 po celú dobu.) LeSabre je predné brzdy sa skladajú z rebrových, double-široké bubny. To bolo predtým, než kotúčové brzdy stali sa obyčajné, a Chayne uznal, že LeSabre potreboval brzdné schopnosti, aby zodpovedali jeho rýchlosť schopnosti.
