Aby bola 215-cube V-8, ako zabezpečiť 335 koní - viac ako 1,5 koní na kubický palec - zdalo stratosféry v tej dobe. LeSabre má dve twin-barel Bendix-Eclipse karburátormi, každý napájaný z samostatné palivovej nádrže. Jeden karburátor a jeden tank sú na benzín; druhý zásobník obsahoval metanol a dodaný druhej karburátora.
Oba hliníkovej nádrže 20 litrov sa nachádza v zadnej blatníku oblasti a sú prístupné prostredníctvom výplňových dverami v tailfins. Ak chcete otvoriť tie dvere, budete tlačiť na slová " Benziny " alebo " Alcohol " reliéfne do nich. Každé plniace čiapky je integrálne s dverami. Pravá nádrž pre metanolu (" alkohol ")., Ľavá u benzínu
Pri použití, metanol nádrž potreboval špeciálnu lievik, ako udržať tekutiny rozliatia na povrch, pretože metanol ničí lak. Lievik, ktorý ešte existuje, má pet-kohúta a prepadovú rúrku, ktorý smeruje každé rozliatie na zem pod autom. V Earl deň, preplňovaný motor LeSabre normálne bežal iba na benzín karburátora. Keď vodič dierovaný plynového pedála, metanol carb kopol cez progresívne väzby a škrtiacej klapky, v rovnakom čase, je ventil vo vedení paliva z nádrže metanolu otvorila. V tomto bode je 3800-libra LeSabre bolo skoro pripravená ísť na obežnú dráhu. Neobvykle nízky príjem potrubia, navrhnutý Buick inžinier Joseph Turlay, zdvojnásobila údolia krytu bloku a tiež pozastavil vačkový hriadeľ z jeho spodnej strany.
vačka nebýval v bloku rovnako ako vo väčšine prítlačnú tyč motorov. Namiesto toho viseli dole od spodného povrchu sacieho potrubia a bol reťaz poháňaný. Kompresor, vedený trojlôžkových remene klinové, jednoznačne zaradiť do údolia motora.
Ale
