Vertical ". bullet " koncové svetlá boli len jedným z návrhár Edward Glowacki je contributionsto z roku 1951 General Motors LeSabre.
Dňa 19. mája 1947, potom, čo súhlasil Curtice upísať dva Experimentálne, Earl menoval Edward E. Glowacki dohliadať novovytvorené štúdio s názvom špeciálnej automobilovej dizajn a nastaviť ho k práci na tom, čo sa stalo roku 1951 LeSabre.
Glowacki, jeden z najobľúbenejších a talentovaných návrhárov GM, si zaslúžia prinajmenšom toľko ocenení za LeSabre ako Earl. Obaja muži mali veľký rešpekt k sebe navzájom, a oni pracovali takmer symbiotické na tejto project.Glowacke jeho významné príspevky k LeSabre boli špicaté nárazníka guľky; oválny " kiss-úst " mriežka; a jemne spracovaný kokpit, s mnohými lietadiel pôžičky. Glowacki pretekal autá a lode, riadil jeho vlastné lietadlo, a mal schopnosť nielen navrhnúť, ale aj doslova vybudovať automobilový telo. Vedel, ako ďaleko sa vziať dizajnu nápad a stále to uskutočniteľné.
Engineer Charlie Chayne bol rovnako nápaditá pri vytváraní prototypov motora pre dve autá. Získať informácie o nich v ďalšej časti tohto článku
Pre viac informácií o autách, pozri :.
1951 General Motors LeSabre pohonu: prvý prototyp
Na strojárskom strane 1951 General Motors LeSabre , Charlie Chayne nechal jeho predstavivosť bežať rovnako divoký ako si myslel, Harley Earl je a návrhár Edward Glowacki je, a všetko, čo Chayne z on včlenil v oboch XPS.
Mechanicky, obe vozidlá Ukázalo sa, že podobné, ale nie identické. XP-9 (neskôr nazvaný Buick XP-300) bolo zložitejšie než XP-8, a z tohto dôvodu nebolo zďaleka tak zjazdné. Napríklad, hydraulický systém XP-9 je poháňaný tak veľa doplnkov - sedačky, okná, dvere zarážok, kutna otvory, atď -, že to malo oveľa väčším počtom miest na netesnosti na jar. Aj napriek tomu, že
