poznamenal, Daninos bol " projekt inžinier, projektant a, naozaj, hnacou silou celého podniku ". Čo sa týka výkonu, Facel vybraný čo bolo technicky najlepší V-8 vo svete v čase, keď Chrysler Corporation Hemi, konkrétne 276 kubických palcov DeSoto verziu, tu dimenzované na 175 koní v 1954-1955. Pozastavenie bolo konvenčné: nezávislé s vinutými pružinami vpredu a živým nápravou na semi-eliptické listy vzadu. Konanie bolo cam-and-valec je hypoidný konečný pohon bol dodávaný Salisbury, a Robergel drôtená kolesá vetranej 11-palcový-priemer hliníková bubnové brzdy všestranné. Hoci to vážil cez 4000 libier sa Facel Vega mohol ľahko prekročiť 100 mph sa buď podľa štandardného Pont-à-Mousson štvorstupňovou prevodovkou alebo voliteľnou dvojrýchlostný PowerFlite automatická, takisto z Chrysler. Neskôr, americká spoločnosť priniesol svoj pokročilejší trojrýchlostná Torque-Flite, a francúzska firma rýchlo prijal it.The nové vozidlo sa objavil v Paríži 29. júla 1954, s menom Vega modelu. Mätúce, bola spojená s Facel v roku 1956 k vytvoreniu Facel Vega Marque. Či už ste to volal, toto bola jedna čertovsky automobil. Karoséria bola bezchybná: dvere zatvorené, ako bankových trezoroch a panely karosérie boli bezchybne spojené (reštaurátori odizolovanie tela FV našli nie menej ako päť dokonale nabehali panely tvoriace strechu). Zmysel pre detail bol zjavný v použitie nerezovej ocele odolnej voči korózii pre brightwork, av najvyššej akosti hovädzie kože a husté koberce, ktoré lemovali vnútro. So všetkým, čo sa Vega predal za cenu, ktorú si môže očakávať: vznešené $ 7000, asi toľko ako súbežné Rolls-Royce Silver Dawn. Niet divu, že potom len 46 1954-1955 Vegas bolo postavené
pokročiť s 1956 Facel Vega na ď
