© 2007 .Had Facel SA nebol v takej finančnej horúcej vode, je možné, že Facel III by sa predával ešte lepšie. Ako to je, len 1500 boli postavené. Tu kupé.
A zmenšený HK-500 kabriolet na 96,5-palcový rázvorom sa Facellia vyzeral inteligentný a zdalo sa, predajná. Ale jeho motor bol katastrofa. Sized na 1647cc - Daninos trefne vyhnúť sa konkurencii a nevidí potrebu kačice v rámci dane z limitu 1,6 litra - to bolo 115 koní double-hornej-cam štyroch dodáva Pont-a-Mousson, ktorá nikdy postavený motor predtým. Je to vidieť. Twincam bol nielen hluk, ale spálil piestne krúžky neuveriteľnou rýchlosťou. Tieto ťažkosti hral peklo na trhoch, ako v Amerike, kde sa typická kupujúci nebude očakávať musieť dvíhať, aby sa kľúčov alebo sa zúčastniť na hlavnú prácu motora každých 40,000 mil. Diely a obchodníci boli nikdy dostatok, a situácia služba spôsobil zmätok s predajom. Ako výsledok, len 500 Facellias boli vyzvané. To bolo hlavné prekážka pre Daninos, ktorý zamýšľané budovy 5,000 ročne jednou výrobnou udrel plnou krok. Facel následne vkĺzol do nútenej správy na konci roka 1962. Nasledujúcu jar, prijímača pokúsil sa o návrat s Volvo-poháňal Facel III. Aj keď to bolo málo viac než Facellia so švédskym firmy viac spoľahlivý 1,8-litrový režijné-ventil štyri, to predávalo 1500 kópií. To bolo mierne povzbudivé, pretože aspoň to stále fungujúca spoločnosť, s prijímačmi na starosti, až do konca roka. Potom sa nádeje na záchranu sa objavil. Dcérska SFERMA Sud-Aviation zmluvne riadiť Facel pre najbližších 12 mesiacov. SFERMA krátko považovaný Facel vlastný motor, hliníková Twincam štyroch až 200 koní, ale to len implicitné viac rovnakých problémov, ktoré sa trápili Facellia. Nakoniec, to si vybral OHV s objemom 3,0 litra BMC šiestich známu z Austin-Healey 3000 k ďalším Facellia-klon volal Facel 6. Ak chcete získať v rámci francúzskeho 15 chevaux daňovú hranicu, motor bol debored 2,8 litra, v ktorých pozostáva vyvinuté 150 koní. Ale nakoniec sa Facel 6 nemohol pultu Facellia reputáciu za z
