Úvod do 1956, 1957, 1958 Lotus Eleven

s predchádzajúcim Lotus akékoľvek, a rozhodne proti akémukoľvek konkurenčný produkt, jedenásť bol menší, ľahší, zlomyseľne atraktívnejšie a účinnejšie. Cynici - vedci a motoristické spisovatelia podobne - mohla spojka len steblá. Iste, oni zamrmlal, taký vozidlo by musel byť krehké. Určite taký auto by bolo nespoľahlivé. Iste nasávaný vzduch bol príliš malý a motor vozidla by sa prehriať. Oni boli naraz pravdu - a čo zlé. V najbližších niekoľkých rokoch, Lotus by získal zaslúženú povesť pre budovanie vozy, ktoré trpeli rozbitie komponentov, ale tvárou v tvár kritike Colin Chapman udržiaval olympionika pokoj. Nebolo nič, čo s dizajnom svojich vozidiel zle, trval na tom, - pretrhnutí došlo len v prípade, že autá boli zle udržiavané alebo hrubo riadený. Pre tých, ktorých vozy trpeli rámov podvozkov s poškodeným a zvarov, alebo z držiakov, ktoré prasknutých v relatívne ranej fáze, to nie je útecha. Prejdite na ďalšiu stránku sa dozviete o výrobe 1956-1958 Lotus Eleven.For Viac informácií o autách na, pozri:

klasických automobilov

búračkami

športové vozy

Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie

Consumer Guide Ojazdené automobily Hľadať
Výroba v roku 1956, 1957, 1958 Lotus Eleven
Teraz uvažujme produkciu v roku 1956, 1957, 1958 Lotus Eleven. Lotus Eleven bol malý, s motorom vpredu športové vozidlo s dvoma sedadlami, a veľmi minimálna úroveň ochrany, počasie Chapman prišiel vodiči by prijal. Podvozok bol priestor rám ľahko pokrytá zmyslovo podrobným telesa, vybudovaného z ultratenkých hliníkové panely.

© 2007 .v 1098-cc Coventry-Climax motor je ľahko dostupný s predným karosérie odstránený. Multi-tube space rámy bol pôvodne vyvinutý ako základná štruktúra pre vojenské lietadlá, so zásadou postupne prijatý pre použitie v povojnových pretekárskych vozov. Hoci väčšina ľudí predpokladá, že pôvodný automobilový priestorový rám bol navrhnutý Mercedes-Benz (pre 300SL 1952), jeden by nemal zabudnúť na zložité rúrkový rám využívaná pre Jaguar 1951 C-Type. Pre použitie v aplikácii Lotus športových vozidiel, Chapman vzal princíp ešte ďalej. Čoskoro Lotus priestor rámy neboli tak jemné ako tí nájdený v 300SL, ale jedenástich Rám bol delikátny, dokonca aj cigaretový vyzerajúci, majstrovské dielo. Ako už bolo dobre známe, že správny spôsob, ako vytvoriť skutočný priestorový rám bolo prepojiť napäťové body priamymi skúmaviek, ktoré boli len niekedy v ťahu alebo stlačenie; nesprávne umiestnené rúrky boli predmetom zať

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]