aženie v ohybe, čo nemohli ľahko odolávať. Pokiaľ išlo o automobily, je potrebné, aby si cestujúci dovnútra a von z kokpitu, a umožniť odstránenie motor, znamenal, že jedenástich Rám nebolo ideálne konštrukcie. V rámci limitov, však, Chapman a bratia Costin pracoval nemilosrdne poskytnúť nesmierne silnú kostru, hoci to vyzeralo chatrné. Väčšina z trubiek boli 1,0-palcový alebo 0,75 palcov koleso - alebo hranaté - sekcia kúsky. V závislosti na zaťaženie, ktoré museli znášať, oni boli jeden z 18 - alebo (dokonca tenšie) 20 - hrúbkomerom. Zbavený všetkých svojich hliníkovej karosérie, holý rám vážil iba 56 libier, a tam bol žiadny rozdiel medzi de Dion alebo živé suspenzie zadná náprava typu z hľadiska hmotnosti. Ak chcete pridať do tuhosti v kľúčových oblastiach, Lotus zariadil, aby nit niektoré z vnútorných telesných panely k rámu podvozku. Hoci layout podvozok bol dosť fascinujúce, to bol štýl telo, a pokuta detaily, ktorý išiel do toho, ktorý spôsobil najväčšie diskusie. V porovnaní s Markom IX, ktorý nahradil, jedenásť bol ešte nižší a menší, výška u potopiť, bezprostredne pred čelným sklom, je prekvapivo nízke 27 palcov. S ohľadom na základné rozmery už spočinul - vrátane 85-palcový rázvorom a použitie Coventry-Climax motora - Costin potom navrhol čistý aerodynamický tvar pre predné a zadné wheelarch prúdnicové kryty. Ako perfekcionista, ktorého city boli dráždilo množstvom kĺbov, klapiek a zle montáž kontúr, on bol rád, vedieť, že Lotus plánuje výstavba celej prednou a zadnou časťou karosérie v jednom kuse, a ich závesu na extrémnych koncoch rám podvozku. Prejsť na ďalšiu stránku si môžete prečítať o spätnej väzby pre Lotus Eleven.For viac informácií o autách, pozri:
klasických automobilov
Muscle Cars
Športové autá
Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
Spotrebný Sprievodca Auto Search
Feedback pre Lotus Eleven
Pozrime sa na názory expertov "pre Lotus Eleven. Ako teraz vieme, konečný tvar Lotus Eleven bol v žiadnom prípade ideálne, pre predné a zadné blatníky mal rozšíriť, aby bolo možné kolies a riadenie pohybov. Okolo kokpitu konečného typu Le Mans, však, linky boli nádherne detailné, alebo tam bol plastový obrazovka omotal okolo hlavy vodiča, miešania krásne do vyvýšenej opierkou hlavy, ktorá rozširuje na extrémnom konci chvosta. © 2007 .v jednomiestny kokpit bol pevne vykonaná zápis obtiažny Road & .; Sledovať
vlastne počítané aerodynamický výkon vozidla a dospel k záveru,
