Nissan 350Z moc a zvuk hodiť ozajstného športového vozidla.
Spojité ROZVODU kontrolný systém (CVTCS) pomáhal jazdné vlastnosti a maximálny krútiaci moment s nízkymi a stredový. To tiež znížila ventil prekrytie na voľnobeh hladkosť, a pri cestovnej rýchlosti bol nakonfigurovaný tak, aby zvýšenie spotreby paliva.
Okrem toho, CVTCS eliminovať potrebu recirkulácie výfukových plynov ventilu, pretože zvýšený ventil prekrytie to dovolilo dovolené dostatočný výfuk -gas znovu zadať do spaľovacej komory a zníženie teploty spaľovania, čím sa znižuje oxidy dusíka.
Na splnenie týchto úloh, CVTCS včlenil 32bitový mikroprocesor pre rýchlu odozvu. To analyzovalo rad parametrov, vrátane otáčok motora, zaťaženie motora, polohy škrtiacej klapky a rýchlosť jazdy.
Procesor režíroval duty-cyklus elektrický solenoid na vrchole každej vačky krytu meniť tlak oleja na sacej vačky timing- reťazové kolesá. Ako zmenil tlak oleja, to sa pohybovalo pozíciu lopatiek vnútri ozubených kolies, otáčanie je vzhľadom k vačkové hriadele, a teda zmenou cínovanie sací ventil.
Výsledkom všetkých týchto snáh bol silný, povoľný pohonné to bolo dobre hodí k autu, určené byť oba športové a rafinované. V úvodnom roku 2003 350Z je 3498 kubických centimetrov dual-hornej-cam, 24 ventily V-6 produkoval 287 koní pri 6200 otáčkach za minútu a 274 libra-stop krútiaceho momentu pri 4800 otáčkach za minútu.
To bolo hore v podstate z aplikácií VQ motorov v Pathfinder a QX4 SUV. Hoci došlo špičkový výkon pri 6200 otáčkach za minútu, maximálny krútiaci moment bol presunutý o niečo vyššie v rozsahu otáčok. Redline 6600 otáčok za minútu, podpisovanie off skôr ako 7000 otáčkami za minútu limitom 300ZX je.
Zvukom Z Power
Od samého začiatku, jadro Cieľom inžinierov pracujúcich na 350Z motora bola dodať silný zvuk kombinuje na sania a výfuku, bez prenikavý, " plechový " mechanické zvuky alebo s nízkou frekvenciou na vzostupe, alebo dunenie, ktoré môžu rásť únavné na dlhších cestách
Z jazdy talianskej exotická auta, ako je napríklad Maserati 3200GT a Ferrari 360 Modena, F355 a F40, Nissan študoval ". emocionálne " aspekty sacích a výfukových zvukov. Referenčné hodnoty pre 350Z je indukčné zvuku boli BMW M Coupe, Porsche Boxster, a Nissan Skyline GT-R.
Výfukový zvuk bol maximalizovaný pri nízkych otáčkach motora (1.000 - 3.500 otáčok za minútu), ale kľud pri normálnej križovaní. A príjem zvuku maximalizovaný
