Prvá výroba Porsche 356 vyzerala nie príliš odlišné od prvých prototypov.
Objem začal vzlietať v roku 1951. Porsche dokončila 1.000 tis Stuttgart auto na 28. augusta, a ten rok ’ s 1.103 Celkom jednotiek získala spoločnosť 3 milióny dolárov zisku. Hoci nie široko známy v tej dobe, Porsches boli postavené v Gmünde do marca 1951, po ktorom produkcia sústredil výhradne v Zuffenhausen. Malá časť príjmov pochádza z roku 1951 v Spojených štátoch, domáce tvrdej meny, tým väčší-je-lepšia filozofie, a mnoho dobre-podpätky kupci. Veľa z tejto predajné aktivity bolo voči Max Hoffman, naozajstný kmotor povojnovej Ameriky a rsquo; s. Import-car obchod, ktorý v roku 1950 pridal Porsche do vybraných nameplates zobrazených na jeho Park Avenue showroome
Hoffman bol pochybný na prvý, možno pretože niektorí zákazníci si myslel, že 356 zvedavý: malý a &ldquo, vtipný, a rdquo; Ešte ako nákladný ako Lincoln. Ale on mal slabosť pre Porsche, je Rakúšan-narodený a veľký obdivovateľ Ferry a jeho otca. Hoffman priviedol VW do Ameriky, predávať dva v roku 1949, ako to vzdá volebného práva - jedna z jeho najväčších chýb, on neskôr priznal. Ale Hoffman robil predať Porsche - až 10 týždenne 1954. On neskôr uznal, že predaj, a jeho vlastný názor vozov, značne vzrástol v roku 1953, kedy Porsche dumpingové VW-založený “ crashbox ” pre vlastné štyri-rýchlostný synchronizovaná prevodovkou.
urobil
Porsche 356 Interiér s výrazným predstihom od svojich prototypov začiatkov.
Táto prevodovka pochádzali z patentovanej v roku 1947 a koncipované pre GP Cisitalia dizajnu. Gear synchronizácia bol jeho najviac jedinečná funkcia, vykonáva sprostredkovateľský servo kruhy namiesto bežných kužeľov. Každý pastorka mal servo prsteň otočnou s ním pri rovnakej rýchlosti; Ako bolo posun, zodpovedajúci servo krúžok uzavreté spojkového krúžku ’ s rýchlosť otáčania ako u zadného výstupného hriadeľa. Výsledok bol rýchlejš
