Lola bol prinesený do projektu, Negstad tvrdí, pretože Eric Broadley bol " .. Geniálny falšovateľ " On skončil robí veľa stavebných a montážnych prác na prototype Ford GT. Ale to nebolo v žiadnom prípade jeho vytvorenie
". Broadley bol technicky naivný, " Negstad hovorí, " súd-a-chyba muž " pracuje v ". strašne staré, zastarané budovy osvetlená jedinou 40-watt žiarovka " Príťažlivosť pre Ford nebol návrh odbornosť Broadley, ale skôr jeho schopnosť rýchlo vytvárať, čo chcú, a dostupnosť voze trochu podobné konfiguráciu, ktorá by mohla slúžiť ako pojazdnom testovacie posteli, zatiaľ čo Ford vlastný dizajn bol stretávajú.
Ďalšie informácie o The 1964-1967 Ford GT klasické auto, pokračujte na ďalšiu stránku
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
1964 Ford GT potýka s problémami
Pred Negstad, Lunn, bývalý manažér tímu Aston Martin John Wyer a ďalších postáv v natáčaní 1964-1967 Ford GT začal s bydliskom u Lola a presťahoval prevádzku na novej, viac moderných priestorov, Broadley šiel pretekať s Markom 6. To ukázalo potenciál - akýkoľvek ľahké auto s dostatkom konských síl mal prinajmenšom určitý potenciál. - ale bol komplikovaný problémy
Niektoré z nich boli menšie (počas jedného 1000 kilometrov závodu bol automobil v dôchodku buď po probléme rozdeľovača - Oficiálne dôvod - alebo preto, že matica kolesa by nemala zostať pevne na svojich čapy). Niektorí boli major (a pád v Le Mans bol obviňovaný na poruche prevodovky, hoci niektoré účty poukazujú na vážne aerodynamický problém ako vinníka).
Ale čas došiel pre ochranné známky 6. Konštrukcia Ford dizajn bol prebieha a z troch Mark 6s vybudovaných, dvaja sa stal testovací muly pre Ford, zatiaľ čo tretí bol predaný Texas Olejár a pretekársky tím majiteľ John MECOM, kto ju dal motor Chevrolet. (Po niekoľkých neuspokojivých výlety, vystriedaný víťazstvom na týždne Nassau Speed, MECOM auto bol zničený pri havárii v Riverside v Kalifornii.)
V mar
