z mäkkej gumy priechodky boli inštalované odfiltrovať zavesenie tvrdosti, a odpruženie geometria bol zmenený s cieľom zlepšiť jazdný komfort bez toho, aby podstatne ovplyvňujúcich manipuláciu. Menšie palivovej nádrže boli inštalované v bočných struky, zníženie kapacity (z 39,5 na 27,6 litrov), ale umožňuje priestor pre určitý dopad pohlcujúce penovou výplňou okolo nich.
Plán bol pre vybrané predajcov Ford na predaj Mark IIIs v USA na rovnakú druhu náročné klientely, ktorí by inak si zakúpili, povedzme, Ferrari 250 LM (v prípade, že mohli dostať jeden). Základná cena bola stanovená na $ 18,5 tisíc, podstatná suma, ale určite v Ballpark v porovnaní s peniazmi požiadala o súčasnej street-právne Ferrari (kdekoľvek od $ 14,2 tisíce na $ 21500 v závislosti na modeli).
Po siedmich GT Mark IIIs boli postavené, projekt bol odvolaný. Podľa jedného zdroja vo vnútri, dôvodom pre náhle zrušenie mal veľa čo do činenia s testom cesty zverejnenej v Auto a vodič Ak to nestačilo, početné kvality kontrolný problémy boli hlásené, od elektrických porúch , na neefektívnych ramená zväzku kotúčov, do pravej strany dverí, ktoré by sa zostať zatvorené. Tam boli iné koľkých o nepohodlných sedačiek a nespolupracujúce spojku a radiaca väzby tiež dosť v skutočnosti vyplniť viac ako v prvej tretine príbehu sa sťažnosťami. C /D Spätný pohľad ná
. Okrem iného sťažnosti, C /D
článok hlásil, že ", dielenské spracovanie a väčšinu z hardvéru na to, najdrahšie Ford zo všetkého je, nešťastne pod štandardov nejzlejšímu Falcon " To bol usvedčujúce poplatok, za to, že verzia entry-level Fordova kompaktného vozidla uvedené za pouhých $ 2118 v roku 1967.
's driving dojmy hlásené priaznivo na pozornosť-získanie vzhľad Mark III (" Ľudia by prestať mŕtvych v ich stopách a zízať s otvorenými ústami " ...); ....... Manipulácia (" Odpruženie je krásna [Auto] jazdí okolo rohov, ako je pozemné-efekt stroj na konci povrazu Riadenie je záhadne citlivý, s presnosťou - nie prekvapivo -. - dobrý pretekárske auto "); zrýchlenie; brzdy; a jazdný komfort.
