A bol
Aj keď práca na vývoji Mark II 427 postupoval, Ford GT vyhral 1965 24hodinový závod v Daytone .; ďalšie skončil na druhom mieste v Sebringu 12-hodinový udalosti. Ale Le Mans sa ukázalo byť ďalšie epizóda žalostný pre tím, s jediným jasným mieste byť ďalšie najrýchlejšie kolo pretekov, nastaveného Phil Hill (opäť) vo Mark II. Power (485 koní, keď boli motory naladený pre prevádzku na nízkooktanového francúzsky pohonných hmôt) bol bohatý, ak nie dosť rozbiť 250 mph bariéru, ale tam boli nejaké problémy s motorom, viac očakávaných porúch cez-zdôraznil prevodovky (teraz ZF miesto Colotti), a brzdové strasti.
Ďalšie informácie o The 1964 až 1967 Ford GT klasické auto, pokračujte na ďalšiu stránku.
Ďalšie informácie o autách , pozri:
1966: Prielom rok Ford GT
brzdové strasti Fordu GT boli najnaliehavejšie. Pri testoch v Daytone, že 427 GT pracovali svoje brzdy na takmer transparentná biela tepla. (&Quot; ste mohli vidieť tieň popredných závesných stĺpiky cez disky, " hovorí Negstad.) Keď boli zastavené vozy, meď v brzdových doštičiek by fixáciu ku kotúčom, na ktorom mieste je jediný spôsob, ako získať čo podložky off bol odtrhnúť hliníkové strmene.
Nový ventilované kotúče od Kelsey-Hayes nakoniec nahradil komponenty Girling. Podložky stále nosil alarmujúcim tempom, ale brzdy pracovali a strmene boli navrhnuté tak, aby zmeny podložky počas zastávky v boxoch.
Samozrejme, že plný rozsah práce vykonanej dostať autá do závodu-víťazné formy môže 't byť pokryté v tak krátkom úseku. &Quote; veľké peniaze " údajne vyplývajúce z Dearborn nebol vždy používaný čo najúčinnejšie, a politické boje medzi ústredím, FAV, a ľudia skutočne pracuje na vývoji auta hrozil program čas od času.
Nezhody nakoniec viedlo skupina zamestnancov Ford veriaci jeden a to všetko v Ford GT potenciálu a zriadiť obchod v Detroit-oblasť nehnuteľností vlastnených závodné nadšencov Nick Hartman. Použitie nadbytočné vybavenie získané z tu a tam, nová Kar Kraft firma prepracoval 289 GT na špecifikácie Mark II, staval množstvo dielov pre Marka IIs vrátane prenosy tučný dosť absorbovať silu 427 motorov, a neskôr vymyslel podvozok vane a ďalšie základné komponenty pre sériu au
