V Le Mans, že konečné výsledky boli rovnako sklamaním, ale Ford poháňaný Richie Ginther robil viesť úvodnom kole a ďalšie, s Philom Hill za volantom, nastavte najrýchlejšie kolo pretekov v roku.
Ďalšie informácie o The 1964-1967 Ford GT klasické auto, pokračujte na ďalšiu stránku.
Ďalšie informácie o autách , pozri:
1964-1967 Ford GT naberá rýchlosť
Ďalšie zásadné problémy s Fordom GT 1964-1967 prišli na svetlo, ktorý odoslal všetky a rôzne späť do príslovečné rysovacích doskách. Prevodovka Colotti doteraz bol použitý v Negstad slov, ". Junk " To jednoducho nemohli vysporiadať s krútiacim momentom motora Ford, a bol pravidelne zlyháva
Aspoň non-Ford časť by mohla byť použitá, aby vinu za ešte zásadný problém :. 289-cid V -8 sám jednoducho nebolo až k požiadavky, ktoré na neho. Pre dosiahnutie takejto výkonnosti GT bol schopný (Ginther zrejme videl niečo podobné 210 mph na Mulsanne rovný v Le Mans), malý pohonná bol preťažený; niekoľko dobre-propagoval " prevodovky porúch " z roku 1964 a po tom, čo boli v skutočnosti fatálne poruchy motora.
Ford inžinieri začali novú testovací program s niektorými zo svojich počítačových pútavé inžinierov (pozastavenie guru Klaus Varovanie a Barney Larkin medzi nimi), počas ktorého je matematický model z okruhu Le Mans bol vytvorený. Všetky možné premenné výkonu - pneumatiky, zavesenie, výkon a aerodynamika medzi nimi - bola hodnotená
Náš tím rýchlo zistil, že najvyššia rýchlosť bola rozhodujúcim faktorom, a začal hľadať spôsoby, ako tlačiť GT smerom k 250 mph. , To bol zjavne mimo " malé " V-8, ale iný motor Ford je 427-CID V-8 použitý v NASCAR úsilia spoločnosti, mohla chrliť zhruba 500 koní po dlhšiu dobu. Tento viac ako kompenzované na 120 alebo tak libier extra váhu to pridá k už bucľaté Ford GT.
Prototyp bol rýchlo postavený a prevezený do Riverside Raceway v Kalifornii pre testovanie tímom Shelby American. V pamätné back-to-back spustiť proti 289 GT, 427, sa Tom Payne riadenia, bol schopný odtiahnuť ľahko z Ken Miles v štandardnom aute. Miles prerušil test, sa Payne miesto v 427, a
