Vzhľadom k tomu, nový voz bol zamýšľal súťažiť proti Packard Šesť, logika diktovala to GM piatich automaking divízií, Cadillac by mal byť tým, kto na jeho výrobu. Tak, pretože to malo byť " spoločníčky " auto cadillaku, bolo logické, že obvyklé technické postupy Cadillac by mali nasledovať v jeho stavebníctve - vrátane orientačný bod L-hlava V-8, ktorý Cadillac propagoval v roku 1915.
Toto združenie tiež navrhol, že Meno nového vozidla by mal nejakým spôsobom odrážať jeho vzťah k Cadillac. A pretože staršie vozidlo vzal jeho titul od Antoine de la Mothe Cadillac, 17. storočia francúzsky prieskumník, ktorý založil mesto Detroit, sa zdalo vhodné, aby nový automobil by mal ctiť inú Francúzsky priekopník: René Robert Cavalier de la Salle, kto v 1.682 tvrdil Louisianu pre kráľa Ľudovíta XIV.
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o motor 1927 LaSalle.
Chcete viac informácií o autách? Pozri:
1927 LaSalle Engine
Nový motor bol navrhnutý pre 1927 LaSalle. Bol to pekný powerplant, vyznačujúci sa tým, rebrované hlavách valcov. Firemné flacks tvrdil, že rebrá sú " pre lepšie chladenie, " ale skutočnosť, že vec je, že oni boli na vzhľad. - nemali absolútne nič spoločné s pohlcovať teplo
V tých dňoch motor Cadillac V-8 bol zložený z dvoch valcov bánk, samostatné odliatky nastavený na uhol 90 stupňov od seba. Vidlica-a-čepeľ ojníc boli použité tak, že obe banky by mohli byť umiestnené priamo proti sebe. Avšak, nákres vidlica-and-ostrie bol drahý spôsob, ako ísť, a tak v snahe kontrolovať náklady Cadillac inžinieri hľadal úspornejšie dizajn.
Na konci, pravý breh valcov motora LaSalle bola nachádza za palec a tri osminy dopredu ľavica, čo umožňuje tyče, ktoré majú byť namontované vedľa seba na kľukových čapov. Našťastie, nový dizajn, okrem toho, že ekonomicky výhodnejšie stavať, sa ukázala byť lepší v každej ceste k originálu.
S vývojom nového motora pod spôsobom, Larry Fisher zmenil jeho pozornosť na poli on vedel najlepšie-styling. Na návšteve na západnom pobreží, ktorú navštívil vlastné telo obchod prevádzkov
