Larry Fisher pozval Harley Earl, aby sa do Detroitu na základe poradcu, aby sa navrhnúť novú LaSalle. Pravdepodobne to mala byť úloha krátkodobý, ale Earl zostal v GM až do svojho odchodu do dôchodku v roku 1958. Nielenže bola LaSalle prvý sériovo vyrábaný automobil na svete, aby boli navrhnuté stylista, ale to znamenalo začiatok General Motors " Umenie a Colour sekcie, prvý full-scale styling odbor priemyslu. - v čele, samozrejme, Harley Earl
Earl nerobil žiadne cavyky zdrojom jeho inšpirácie pri vytváraní design LaSalle. Podľa jeho názoru, najkrajšie auto na svete v tom čase bol Hispano-Suiza. To znamená, že nová GM značka objavila s vysokou, úzkou chladiča; zametanie clamshell blatníkov; a nezvyčajné, a dôkladne príjemné, dvojfarebné účinky -. všetky jasne odrážajúce hiss svojho vplyvu
Rovnako tak bol výkon zanedbávaná. Motor LaSalle, oficiálne ohodnotený u 75 koní, pravdepodobne vyvinula viac; to bol ľahko schopný poháňať auto na 70 míľ za hodinu. A ešte viac, aspoň v roadster forme, a to najmä, keď bol použitý vysoký prevod. Na GM skúšobnej dráhy a LaSalle roadster, vybavený high-kompresnými hláv valcov a špeciálne vačkový hriadeľ v priemere 95,3 míľ za hodinu viac ako 951,8 mil behu -., Ktorý povedal niečo pre dlhú životnosť vozidla rovnako ako jeho rýchlosť
Na ďalšej stránke, dozvedieť sa o konci 1927 LaSalle.
Chcete viac informácií o autách? Pozri:
Koniec 1927 LaSalle
päť karosérie boli ponúknuté spočiatku, všetko Fisher. Išli s 125-palcový rázvor, sedem palcov kratšie ako 1927 Cadillac. Model pre model sa LaSalle bola asi 180 libier ľahšia ako Caddy, a zodpovedajúcim spôsobom rezkejšími. Šesť ďalších orgánov Fisher pridal súpisku v polovici roka, tri z pôvodnej 125-palcový rozpätie kolesá a tri na dlhší 134-palcový podvozok.
Okrem toho, štyri semi-custom modely, predstavovať karosérie podľa Fleetwood, boli predstavené na kratšie podvozku. Fleetwood práce boli
