Narodenia Ford Pinto

stup. Všetky ovládacie prvky prístrojovej dosky, radiaca páka, pedále a meradlá boli stanovené pre jednoduché ovládanie a sledovanie. Servis bol tiež jednou z priorít, ako hlavný klastra puzdra rýchlomera a navyše paliva, oleja, a elektrické monitory mohlo byť odstránené len pár minút s použitím jednoduchého skrutkovačom. Asi najdôležitejšou surovinou pre Pinto recept bude hnacie ústrojenstvo. Pri pohľade na súčasné produkty z európskych operácií spoločnosti Ford, dve pravdepodobnými kandidátmi bolo zistené, že by zaplnila účet. Tam bola malá réžia inline-cam štvorvalec známy ako motor Kent. Predstavený v roku 1959, to sa už preukázala svoju odolnosť v rade britských modelov, počnúc Anglia. Jeho základné prevedenie začala na necelých jedného litra pre použitie v Anglias, ale že sa rýchlo rozrástla na použitie v konzulov a Zephyrs, nakoniec zasiahla 1,3 litra pre použitie v Cortina od roku 1962. O pár rokov neskôr, vysídlenia rozrástol na 1,5 litra , a tam bol ešte priestor na odchod.

Vzhľadom k tomu, koní závod šesťdesiatych rokov pokračoval v Anglicku, aj keď v oveľa pomalším tempom ako v Amerike, motor Kent dostal ďalšiu podporu v vysídlenia, na 1,6 litra v roku 1967 , a bol zameraný predovšetkým pre modely Cortina GT. Takže odolné bol malý Kent, že jeho základný návrh slúžil ako základ pre motory používané v Colin Chapman v aplikácii Lotus cestných a pretekárskych vozidiel. Motora osvedčené vlastnosti robil to prirodzené pre Ford novej americko-postavený subcompact auto. Ako sa používa v Pinto, to mal výkon 75 koní pri 5000 otáčkach za minútu, s krútiacim momentom, merané pri 96 libra-stop pri 3000 otáčkach. Indukčné prišiel prostredníctvom jediného-hrdla karburátora s automatickým sýtičom Pre zjednodušenie prevádzky. Cross-flow hlavy valcov zlepšiť silu prakticky eliminuje spaľovacích komôr. Daboval Pinto 1600 (pre jeho vysídlení v kubických centimetroch), by sa to základ pohonnej jednotky. S vedomím, že Američania milujú moc pod kapotou, inžinieri išli nakupovanie trochu väčší motor, ktorý by mohol byť ponúkané ako možnosť. Tentoraz to bol Ford v Nemecku, ktorá dodala tovar, ďalší nad hlavou, Cammer s osvedčenou závodné dedičstva v Európe, 2,0 l ". Kolín Four " To robilo 100 koní pri 5600 otáčkach za minútu, a bol značne silnejší ako základný motor, tvoriť 120 škrtiace stop krútiaceho momentu pri 3600 otáčkach za minútu. To, tiež, mal cross-flow hlavu valcov s väčšími ventilmi a prenesených rozdeľovača. Sila bola vedená cez ďalši