Pre ďalšie obrázok nabité články o veľkých autách, pozri:
očakávania pre Pinto
Jednou z najdôležitejších požiadaviek na Ford Pinto bolo to, že poskytujú vynikajúcu ovládateľnosť, a tu Znovu Ford inžinieri pracovali zázraky na splnenie očakávania pre Pinto.
Riadenie bolo podľa Hrebeňové. Aj keď to bol ešte relatívne nová funkcia pre väčšinu vodičov v USA, to sa stalo štandardom výrobu v zahraničí. Použitie pomeru 22: 1, kompaktný volant iba 15 sunie sa v priemere poskytla športového vozidla pocit. V kombinácii s nízkou hmotnosťou vozidla, tam by žiadna potreba pomáhať energie. Ak chcete vyhladiť jazdu, kombinácia krátkych a dlhých A-paže boli použité v nezávislým zavesením, ktorá bola účinne zmenšenou replikou tých, použili v iných domácimi výrobkami značky Ford. Vinuté pružiny boli namontované medzi dolnými A ramenom a jar-vreckový projekciou v hornej priečnik. Dvojčinné tlmiče boli namontované vo vnútri vinutými pružinami a boli ľahko prístupné pre výmenu, ktorý sa stretol ďalší cieľ dizajnu.
Zadná náprava a zavesenie boli veľmi moderné, počnúc s využitím 46,5 palca dlhé multileaf semielliptical pružiny namontované na gumových izolované kotvy, ktorý pomohol znížiť vibrácie a hluk na cestách. Rozložené tlmiče boli použité na vyrovnanie kolesa hop, a pomoc pri zrýchľovaní a brzdení. Brzdenie bolo vykonané pomocou štvorice deväť-palcové bubnov vybavené s vlastným nastavovač. Voliteľne k dispozícii boli predné kotúčové brzdy, požiadavka, kedy bol väčší motor objednal. Pôvodné plány volali po Pinto, ktoré majú byť vydané v troch osobitých karosárskych variantoch: sedan dvojdverová, A " trojdverový " hatchback a dvojdverové kombi. Avšak, ako výroba sa blížil, a pretrvávajúce problémy s tuhosti karosérie sužovaný na projektové a inžinierske tímy, bolo rozhodnuté, že všetko úsilie opraviť problémy na štarte by sa sústredil na základné sedanu. Sedieť na 94,2-palcový rázvorom, celková dĺžka bola len 163 palcov. Základný dizaj
