Dlhšie rázvor vyžadoval kapucňu a predné blatníky exkluzívne na Impe-riálu, dávať to pôsobivejšie pomlčka-to-náprava podiel, ale to nemohlo vynahradiť stratu exkluzivity v tele. Zdieľaním subjektov a prístrojový panel s Chrysler Imperial sa vrátil ku zloženie výrobku použitého naposledy v 1955-56.
Cez jeho upscale vzhľad, Imperial sa stal len väčšie, drahšie Chrysler na rozdiel luxusné značke v jeho vlastnej pravý. Avšak, toto je zreteľné pri spätnom pohľade, než tomu bolo vtedy, a motoristických novinárov dňa naďalej považovať Imperial za rovnakých podmienok ako Cadillac a Lincoln.
Realisticky vzaté, aj keď časť úspechu tejto novej cisársky by závisieť na potenciálni zákazníci si nevšimol podobnosti medzi ním a týmto $ 2.100 lacnejšie Newporte na druhom konci showroome.
Zákazníci očakávajú exkluzivitu v ich nákupom luxusného automobilu, však, bude musieť obrátiť na Cadillac a Lincoln uspokojiť svoje túžby. To muselo byť horlivý sklamaním pre Imperial je hlavná plánovač produktu Bob Mcgargle, ktorá pracovala tak neúnavne, aj vášnivo podpore Imperial ideálne s nízkym objemom image budovanie programov, ako sú nóbl 1957-65 Ghia-postavené limuzíny a vynájdeného Mobile director " kanceláriu na kolesách " možnosť pre 1967-68 Crown Coupe.
Zo 147.700.000 $ v tele nástroja Chrysler strávený na celom 1.969 C-telo programu, len 7.900.000 $ vynaložilo na častiach exkluzívne k Imperial. Napriek tomu brutálny pravda bola, že táto suma bola oveľa viac v súlade s priemernými objemami Imperial predaja asi 16.000 jednotiek za rok.
Majte sa dozviete o 1970 Imperial. Pre viac informácií o autách, pozri:
1970 Imperial
Vďaka nákladné nový program pre 1970 Imperial E-Body " ponycars " na obzore, by Chrysler dovoliť naliať obmedzené nástrojových dolárov do vozidla, ktoré doslova nemohol zaplatiť svojou vlastnou cestou.
Spoločnosť by to odísť z trhu luxusných vozidiel ešte nie. Ale to by
