Majte sa dozviete o mechanike za Duesenberg J.
Chcete viac informácií o autách? Pozri:
Mechanika Behind the Duesenberg J
Duesenberg J bol obrovský automobil. Dve dĺžky rázvoru boli ponúknuté: 142,5 a 153,5 palcov. A autá bola ťažká - najľahšia z nich otvorené štýly na kratším rázvorom, vážil v blízkosti 5500 libier. Ale pod kapotou bol báječný 419,7 kubických palcov, dual-režijné-vačkový hriadeľ rovno osem. Vybavená štyrmi ventilmi na valec, to produkoval ohromujúci 265 koní a 374 libier /stop krútiaceho momentu.
V porovnaní s druhým najmocnejším americká výroba automobilov v roku 1929 bol Pierce-Arrow, dimenzované na 125 koní. Duesenberg inzeroval, že " štandardné putovnej tela a hornými a čelného skla hore a blatníky na tento voz dosiahol 116 míľ za hodinu, zatiaľ čo maximálna rýchlosť 89 mph bolo dosiahnuté v druhom prevodovom stupni ".
Veľký motor, navrhnutý Fred Duesenberg a vyrába Lycoming (šnúrou vlastnená spoločnosť), bol tak hladký, ako to bolo silné. Pokles kovaná kľuková hriadeľ, choval v piatich nadrozmerných hlavných ložísk, bol vyrobený z double-tepelne ošetrené chrómniklovej ocele. To bolo counterweighted, a staticky a dynamicky vyvážené. A potom, len aby sa dvakrát opatrný, došlo k Tlmič vibrácií pozostávajúci z dvoch zásobníkov, z ktorých každý obsahuje 16 uncí ortuti. Akékoľvek vibrácie, ktoré by mohli byť zriadené v šachte bol tlmený z takmer okamžite pohybom ortuti v kazetách.
Nikto nehovoril o plynu najazdených kilometrov. Tí, ktorí mali sa spýtať, zrejme nemohol dovoliť Duesenberg tak ako tak. Fuel bol privádzaný do veľkého 1-1 /2-inch Schebler karburátora nie menej ako štyroch palivových čerpadiel, jeden z nich mechanické, ostatné Electric. Full tlakové mazanie bol vykonaný pomocou ozubeného kolesa poháňaného olejového čerpadla s kapacitou 22 litrov za minútu. Medzitým, čo chladiaci systém ôsmich galón sa uistil, že neboli žiadne problémy s prehrievaním.
A hypoidné náprava, vysoko neobvyklý v tých dňoch, pomohol robiť možný nízky profil nového Duesenberg je. Ross cam-and-páka riadenia bola použitá, a pod girding podvozok bol rám statný dosť podporovať nákladné auto. Čo sa týka bŕzd, oni boli pravdepodobne najlepš
