motor. V-12 samotný bol vo vývoji od roku 1928, kedy HH rozhodla, že Franklin potrebuje ambicióznejšie motor, aby zostali konkurencieschopní. Väčšina automobilov v Franklina cenovom rozpätí boli coming out s rovnými osmičky: Studebaker, Peerless, Auburn, Marmon, Dupont, a ďalšie. Tie by čoskoro pripojí likes Buick, Pontiac, Hudson, Oldsmobile, Chrysler, Dodge a. Valec Závod bol v plnom prúde, a Franklin nechcel zostať pozadu. Ale pretože vzduchom chladené rovné osmičky neboli praktické (z dôvodov, prídeme za chvíľu), HH najal vonkajšie inžiniera, Fred Glen Shoemaker, v roku 1928 za úlohu leapfrogging ôsmich a rozvoj V-12. Shoemaker bol letecký inžinier na McCook Field v Daytone v štáte Ohio, kde on bol dotknutej väčšinou s chladením vojne, systémy zapaľovania, a prietokové charakteristiky v leteckých motorov. Po HH priniesol švec pre Syracuse a podal mu úloha V-12, pracoval na nej po dobu jedného roka, čo naznačuje zlepšenie šesťvalcovým motorom Franklina pozdĺž cesty. Shoemaker položil základy pre sidedraft chladenie, v ktorých sa vzduch prúdil naprieč a medzi valcami, a nie zhora nadol. On tiež obhajoval používanie hliníka hláv valcov a predstavil spôsoby, ako zlepšiť účinnosť chladiaci ventilátor. Všetky z týchto pokrokov bolo použité v 1930 Franklin. Do tej doby, aj keď, obuvnícke odišiel do General Motors, kde pracoval na dvojtaktné dieselové motory Charles F. Kettering je. Keď odišiel, senior dizajnér motor Franklinova, John Rogers, prevzala projekt V-12, ale pokrok naďalej pomalé. Prejdite na ďalšiu stránku sa dozviete o vzduchom chladených motorov a Franklin V-12.For Viac informácií o autách, pozri:
Klasická autá
Muscle Cars
Športové vozidlá
Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
Spotrebný Sprievodca Auto Search
vzduchom chladených motorov a Franklin V-12
V tomto bode, to by mohlo slúžiť preskúmať niektoré technické základy motorov Franklina V-12 je vzduchom chladené. Nakoniec, všetky automobilové motory vzduchom chladené. To preto, že vzduch nesie teplo z radiátora vodou chladený motor, len ako to robí z lamiel vzduchom chladeného motora. Inžinieri Franklin volal ich systém " priame chladenie vzduchom &Quote .; Pre nich, motor vodou chladený použitá " nepriame chladenie vzduchom &Quote .; Akýkoľvek vzduchom priamo chladený motor sa skrýva v ňom niekoľko predností a kompromisov. Najviac zrejmé výhody nie sú žiadne zmrazenie, body varu. Normálna prevádzková teplota z motora Fra
