žiavané ventilové vôle v celom rozsahu tepelného motora. Ďalšie skorý handicapom zahŕňal ventilátor absorbovať veľa energie. To bolo odhadoval, že čoskoro Franklin fanúšikovia kreslil až 20 koní. Ale opäť, 1928, inžinieri Franklin prišiel s Scirocco ventilátory pripojené k prednej časti kľukového hriadeľa, a prepážky v chladiacom prúdom, aby čerpal iba štyri až šesť konských síl - nie viac ako ventilátora a vodného čerpadla konvenčného vody -cooled motora. Chladenie vzduchom predsa robí motor hlasnejší než chladenie vodou. Je to čiastočne preto, že vo vode pôsobí ako izolačného materiálu a čiastočne preto, že veľký fanúšik tryskanie veľké objemy vzduchu okolo plutiev vytvára hluk. Pretože väčšina lietadiel používaných vzduchom chladených motorov - a letecké motory bol známy pre výkon a spoľahlivosť - Franklin zarábal na tento odkaz. Factory literatúru uviedol v roku 1932, ". The Franklin Twelve je v zásade typ lietadla motora, so všetkými jeho vlastných spoľahlivosť a vysokú výkonových charakteristík " Charles Lindbergh, Amelia Earhart, a Frank Hawks bol medzinárodne známy letca, ktorý riadil a podporoval Franklin automobily. Dokonca aj názov série Airman zarábal na Lindbergh historickom transatlantickom lete 1927. Prejsť na ďalšej strane sa dozviete o výrobe Franklin V-12.For Viac informácií o autách, pozri:
Muscle Cars
Športové vozidlá
Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
Spotrebný Sprievodca Auto Search
pri výrobe Franklin V-12
Čoskoro po Shoemaker prišiel v roku 1928, mu ponúkol tri možné plány na V-12, vzduchom chladeným motorom Franklin. Všetci traja mali byť postavený na rovnakej veľkosti kľukovej skrini, ale valec sudy mali mať rôzne vnútorné rozmery. Dva z týchto V-12s boli založené na vŕtanie a zdvihu výrobných šesťvalca Franklinových. Najmenší V-12 v tejto trojice posunutá 340 kubických palcov, a najväčší mala kapacitu 544 Cid. Medzitým, je 398-cid V-12 došlo k najväčšiemu sľub. Rovnako ako ostatné dva, 398 držal piatich-palcové vývrtom stredísk, že všetky Franklin motory používané po roku 1922. To tiež malo rovnaké Vŕtanie a zdvih (3.25-4.00 palca) ako starší produkciu Franklin šesť. Inžinier John Rogers, v štúdiu Shoemaker V-12 návrhov, čoskoro zistili, že keď to prišlo k budovaniu skutočnej prevádzkovej klinové 12 prototypov, tam bol žiadny priestor vo vnútri 60 ° vee pre zdviháky a ťahadiel. Sacom potrubí a chladiace rebrá vzal príliš veľa miesta. Tak sk
