Úvod do 1932

nklin je 250-300 stupňov Fahrenheita, zatiaľ čo vodou chladené motory normálne bežať medzi 180 a 245 stupňov. Čím teplejšie motor je možné spustiť bez prehriatia alebo odpaľovať, tým efektívnejšie môže spaľovať palivo. Tak Franklin bol veľa viac termo-dynamicky efektívnejšie ako typický vodou chladeným motorom jej dňa. Ďalšou výhodou priame chladenie vzduchom príde znižovanie hmotnosti, pretože tam žiadny chladič, voda, atď. Čo sa týka zložitosti, to je asi prehadzovať-up: Absencia hadíc a waterjacketing je kompenzovaná potrubím, prepážkami, plutvy, olejové chladiče, a tak ďalej v motore, vzduchom chladený. Chladiacich kvapalín môže korodovať priechody v bloku a chladič, ale dýchacie cesty môže torta s olejom a nečistotami. Avšak chladenie vzduchom nesie niekoľko nevýhod, tiež. Vojne v vzduchom chladený radový motor musí byť od seba pomerne ďaleko od seba, dostatok priestoru medzi nimi pre veľké objemy prúdenie vzduchu. To znamená, že dlhé kľukový hriadeľ, a dlhé kľučky majú tendenciu bič. To je dôvod, prečo Franklin nikdy produkoval rovno osem. (Spoločnosť sa experimentovať s nimi, a dokonca postavil jednu neúspešnú osemvalec pretekár v roku 1905). To je tiež dôvod, prečo inline šestky tejto spoločnosti použiť sedem širokých hlavných ložísk, a dôvod, prečo väčšina moderných vzduchom chladené auto-moto a motory proti vojne s krátkymi kľukového hriadeľa. Chladenie vzduchom tiež obmedzuje valec-priemerov otvorov, pretože pasce príliš veľké hlavňou teplo u stredu piesta. Piest centrum zahrieva a nakoniec sa taví. Toto obmedzenie otvor bol jeden z dôvodov, motor Corvair nemohol rásť a prečo Porsche prešiel na chladenie vody. Obmedzenie priemer diery tiež obmedzuje veľkosť ventilu. Malý otvor znamená, že malé ventily, ktoré sa prelínajú objemovej účinnosti (dýchanie), a tým obmedzujú výkon. Inžinieri Franklin boli vždy bojujú príliš malé ventily, a to bol Shoemaker kto navrhol, aby výfukové letec Šesťvalcový motor má menšiu ventily, aby sa vstupy mohli byť väčšie. Ďalší problém: Vzduchom chladené silové zvyčajne potrebujú viac exotické a drahé kovy, ako motory chladené vodou. Franklin metallurgists skúšal rôzne zliatiny hliníka v priebehu rokov, spolu s chladiacimi rebrami medi. Ako už bolo uvedené, všetky Franklin motory používané režijné ventily, a v prvých dňoch, hluk valvetrain inklinoval byť problém. To bolo spôsobené rôznymi sadzby tepelnej rozťažnosti kovov používaných. Franklin vyriešil tým, že pomocou jednoduchého kompenzačné-stud zariadenie, ktoré udr