Úvod do 1932

ončil s dvoma vačkovými hriadeľmi zasadené nízko v kľukovej skrini a ťahadiel beh do vonkajšími valca barelov. Väčšina vee typu motorov v roku 1920 a čoskoro 1930 použité updraft karburátory. Problém u tohto systému je, že v tvare V vzduchom chladeného motora je paroháč karburátor by zasiahol do chladiaceho vzduchu. Tesne predtým, než odišiel Shoemaker Franklina, niekoľko výrobcov karburátor oznámil downdraft karburátorov, tak on si vybral Stromberg dvojhlavňovým downdraft karburátor, ktorý stál nad a mimo chladiaci systém V.-12 je. Shoemaker sa vzduch z klietky ventilátora, s tým začínať cez malú, plochého potrubia do čističa vzduchu, a potom sa až k ústiu karburátora. Franklin inzeroval tento systém nasávania ako " plniaceho, " ale nebola preplňovanie ľubovoľným konvenčným zmysle, pretože sa vydal veľmi slabý prúd vzduchu, ktorý mal nútenej veľmi malý vplyv na výkon. Podľa Toma Rasmussen Odyssey náhrad v Minneapolis, Minnesota, možno Franklin indukčný systém sa zvýšil výkon niekedy tak trochu pri nízkych otáčkach, ale pri vysokých otáčkach, plochý, úzky kanál medzi ventilátorom a karburátor skutočne obmedzené prúdenie vzduchu. Rasmussen hovorí, že podľa jeho skúseností, V-12 ponúka osem až 10 vyšší výkon pri vysokých otáčkach s " kompresorom " potrubia odstránená. Továreň hodnotili 398 cid-V-12 na 150 koní pri 3100 otáčkach za minútu. Na vyrovnanie ochladenie na všetkých 12 valcov, inžinier John Rogers nainštalovaný termočlánkov pre meranie tepla, na rôznych miestach na hlavách valcov a sudoch. V typickom vzduchom chladeného motora, až do 75 percent z tepla, vystupuje cez hlavu, zatiaľ čo oveľa menej listov cez valce sudy. To znamená, že Franklin V-12 sa veľa experimentálne práce určiť najlepšie veľkosť, umiestnenie a rozstup žralokov na hlavách, plus pokusov a omylov s chladiacou priechod prepážok poskytovať rovnaké objemy vzduchu na všetkých valcov. Za normálnych okolností, zadné valce získať najväčší objem vzduchu, ktorý " zbalí " proti krytu motora a potom tečie vpred smerom dopredu. Inžinieri Franklin umiestnil malý klinovitý prepážku u časti prednej časti vee vyrovnávať prúdenie vzduchu k všetkých valcov. Pri 60 mph, kľučka-nasadol, 15-palcový chladiaci ventilátor strčil 5720 kubických stôp vzduchu za minútu cez vee mocného Dvanástim. Ale aj potom, čo technici optimalizované prúdenie vzduchu, oleja v kľukovej skrini ešte zahreje až okolo 340 stupňov, a to napriek 10 litrovú lapača. Koncern bol životnosť motora a