1952 Studebakers, ako je tento Commander Land Cruisera, jednoducho nemohol súťažiť s veľkej trojky. Tak dlho čakať vytvoriť dve najpopulárnejšie nové telo štýly desaťročia dal skok do súťaže, ktorý zranil tržby takmer rovnako ako súbežné cenovým vojnám medzi Ford a General Motors. Dealeri Studebaker boli vľavo s starom štýle vozov, nie je dostatok nových karosárskych variantoch, a ceny stovky dolárov vyššia ako jeho Veľký dvaja konkurenti General Motors a Ford.
Pridanie do Studebaker strasti boli staromódny rastlina, ktorá vedenie sa nepodarilo modernizácii sa zisky obrannými po vojne, a agresívne pracovnej sily, ktorá bola vždy daná všetko, čo požadoval predseda pre-práce Studebaker je, Paul G. Hoffman , Tieto dva faktory prispeli k týčiace 200000-jednotka bodu zvratu od začiatku roka 1950, v čase, keď obchodníci jednoducho neboli schopné dodávať dostatok predaja na jeho udržanie.
Toto nie je len spätnom pohľade, a to buď. Niekoľko obchodných časopisy dňa videli katastrofu formovanie, a varoval proti nemu verejne, ale vrcholoví manažéri Studebaker to, kto zachránil spoločnosť do krízy, sa nepodarilo ju do obrodenia. Do dvoch rokov odo dňa jej Centennial, Studebaker by kúpil Packard, aby pochod dole osudovú cestu, ktorá skončila v zabudnutia sotva o desať rokov neskôr
Ďalšie informácie o autách, pozri :.
Bourke je Studebaker
Potom, čo uviedol, všetko, čo bolo so slávnou starej spoločnosti a jej produktoch zle v roku 1952, je dobré uviesť, čo je správne s Bourke Studebaker. 100. výročie Studebaker bol vysoko rozvinutá auto, a jeho štýl bol pravdepodobne najlepší rovnováha radikálne a tradičné vo svojej sedemročnej dizajne generácie.
1952 Studebaker Starliner je mriežka bola navrhnutá Bob Bourke. Múdro, pravdepodobne s ohľadom na šetrenie, čo naznačuje, že by sa verejnosť mohla unavený z toho, Studebaker upustil bullet-nos štýl, ktorý tak silno ovplyvnili ľudí v 1950-1951, ale nevrátil sa konvenčné vysokú, tupý kapote 1947 -1949 modely.
Namiesto toho, 1952
