1952 Studebaker

té funkcie jedinečné pre tento prenos boli nezávislé chladenie vzduchom (eliminuje závislosť na systéme chladenia motora) a jeho anti-tečenia " Hill Holder " zariadení. Ten používa elektrický elektromagnetický ventil, ktorý udržal tlak v zadných brzdového potrubia po tom, čo boli použité, pri voľnobehu motora a prevodovky zaradeným rýchlostným stupňom. Po návrate niečí nohu na pedáli akcelerátora uvoľní elektromagnetický ventil, a tak brzdy. Funkcie bol tiež k dispozícii na manuálny-shift automobilov od roku 1930 (štandardné 1952 veliteľov), s vydaním prepínačom Google na spojkový pedál.

Výkon Commander V-8 sa pohybovali od cestnú skúšku k ceste test. Motor Trend
zaznamenal 0-60 čas 17,16 sekundy na štyri-dvere s najvyššou rýchlosťou, zatiaľ čo veterán Tom McCahill dostal na 60 mph za pouhých 12,7 sekundy v podobnom aute (to urobil za 12,8 sekúnd
Mechanix Illustrated s 1951 overdrive Commander).

S automatickým pohonom, McCahill je 1951 Commander bol pomalší: 16.2 sekúnd. Najvyššia rýchlosť prišiel na necelých 100 mph pre oba Motor Trend strojov a McCahill. Pre porovnanie, obe 1951 Champion šesť kabrioletov, že McCahill testované boli veľa pomalší :. 0-60 v 23,1sekunda s automatickým pohonom, 17.6 s radiacej páky, a maximálna rýchlosť 82-85 mph

1952 Studebaker velitelia vykonáva dobre plynu najazdených kilometrov cestnej testy.

plynu najazdených kilometrov, ako by sa dalo očakávať, bolo nad priemerom. V skutočnosti, v 1951 Mobilgas Economy Run z Los Angeles do Grand Canyonu, majster Studebaker Commander, V-8, a Land Cruiser V-8 - to všetko s overdrive - skončil prvé, druhé a tretie miesto v aktuálnej plynu najazdených kilometrov do viesť poľa 26 vozov vstúpil v " štandardnej klasifikácie &Quote .;

V roku 1952 sa ekonomika Run cestoval z Los Angeles do Sun Valley, Idaho. Šampión porazil všetky bežné veľkosti vozidiel, v priemere 27,82 mpg, zatiaľ čo veliteľ V-8 skončil druhý s 25,60 mpg.

Či už kritika by mohla byť vyrovnaná na 1952 Studebakers súvisiacich s vrodeným slabé stránky, ktoré boli súčasťou dizajnu od roku 1947: nebezpečné vzadu zavesené zadné dvere na sedanov, dlho-dosah prístrojová doska, pomlčka-nasadol na spätné zrkadlo, ktoré bolo dysfunkčné sa na prednom sedadle traja cestujúci, a brzdy, ktoré boli nedostatočné, keď sa spojil s V. -8 (hoci oni boli Samonastaviteľné).

Ale každý súčtom 1952 Studebaker musí byť pozitívna. Dalo by sa ešte kú