Novinkou boli reflektory rámčeky (ktoré stále súčasťou parkovacie svetlá), väčšie predný nárazník stráže presťahoval ďalšie prívesné, menšie nárazníka stráže lemujúce prednú poznávaciu značku, digestor medailón, kapucňa ornament, a predný blatník-top ozdoby (štandard iba o štátnych veliteľov). Up späť išiel novú veka batožinového priestoru rukoväť a " s kapucňou " zadné svetlá. Dashboards boli zmenené len v detailoch obruby. Kabriolety dostal väčší " vinylite " zadné okno, a ako ragtop aj Starliner hardtop mohol mať voliteľné kožené čalúnenie.
Design-múdry, Bob Bourke bola tá najlepšia vec, ktorá mala v živote postretlo Studebaker. Prichádzať s tímom Loewy pred Ameriky do druhej svetovej vojny, sa podieľal v rámci svojej vtedajší šéf Virgil Exner M. vo vytvorení radikálnej 1947. Po Exner opustil Loewy Studios, aby sa stal jeho voľnej nohe konkurenta, Bourke nakoniec sa zdvihol na hlavu je Loewy tím, ktorý vyhral priradenie design pre 1950 bullet-nos face-lift, rovnako ako v roku 1952 Centennial modely.
Interiér 1952 Studebaker Starliner bol priestranný a pohodlný. Pod Bourke, najvýraznejšie, prišiel elegantné a krásne 1953 Studebaker Starliner a Starlight kupé nepochybne najlepší americký automobilový dizajn roka 1950. Raymond Loewy, že ďaleko-vidieť sudca talentu, špecializujúca sa na predaj návrhy ľudí, ako Bourke. Potešený s prijatím manažérskym Loewy Studios 'vzory cez nenávidel Exner je, Loewy nechal Bourke do značnej miery sám vykúzliť 1952 face-lift a dramatické 1953 - a my sme radi, že to urobil.
Vzhľadom k tomu, skromný rozpočet Studebaker, a to aj na tvár-výťahy, prototypy pre model 1952 bol vyvinutý spoločne konvenčnými metódami: zmeniť predný koniec alebo zadné blatníky, ale nechať na pokoji základnej karosérii. Bourke sa chcel zbaviť bullet-nos, aj keď jej prijatie zo strany verejnosti stále zdala pevná: " Pamätaj, " povedal, " 1952 bol navrhnutý tak, dva roky dopredu, takže sme boli trochu cítiť našu cestu. Strávil som veľa času s hlavného inžiniera Gene Hardig, rozvoj revidovaný sedenie a vnútorné rozmery od existujúcich výrobných podvozok a spúšťanie strechy, aby automobilu šancu skončiť s relatívne dobrými proporciami
