" ,. Hrozba malých spaľovacích komôr nás viedol, trochu neochotne, aby režijné ventily, " inžinieri pokračovať. Horná vačky boli tiež považované za, ale zlikvidovať ako príliš nákladné. Displacement mohla byť viac. Viac kubických palcov znamenalo viac sily, samozrejme, ale mohol nepriaznivo ovplyvniť ekonomiku - a ekonomika bola daná prednosť pred výkonom, možno hlúpo, s ohľadom na preferencie záujemcom o kúpu automobilu v roku 1950. Jeden dobrý výsledok bol nad-square vŕtanie a zdvih 3,375 x 3,25 palca. Ako čas ukázal, motor bol schopný byť rozšírená na viac ako 300 kubických palcov, a bolo by v roku 1964
Napriek tomu, čo Studebaker mal v roku 1952 bol jediný low-vysídlenia, s vysokou účinnosťou V-8 v masovo vyrábané americkej auto, meradlo pre ktoré spoločnosť si zaslúži pomerne ruku. To nebolo až do roku 1955, že Chevrolet produkoval jeho vlastné vynikajúce small-block V-8 (265 CID).
V kombinácii s vynikajúcou automatické možnosti, V-8-poháňal 1952 pravdivosť príležitostné tvrdenie, že Studebaker postrádala top-leteckých inžinierov. V skutočnosti, to ich mali v hojnosti.
Ak chcete zistiť, čo inžinieri Studebaker vyvinuté pre 1952 Commander V-8, pokračovať na ďalšiu stránku.
Ďalšie informácie o autách, pozri:
1.952 Studebaker Commander V-8
1952 Studebaker Commander V-8 chválil niekoľko inovatívnych funkcií, okrem jeho populárnej motora.
1952 Studebaker Commander stať bol poháňaný 120 koní OHV motor V-8
tri-stupňová automatická pohon Studebaker to bol predstavený v polovici roka 1950 ako možnosť $ 201, družstvá vývoj. of South Bend a Detroit Gear divízie Borg-Warner. To v kombinácii s korok trecou spojkou s obvyklým hydraulickým meničom momentu a planétovou prevodovkou - zložité, ale v praxi jeden z najlepších automatiky kedy vyvinuté.
v jednotke, prevodovka predpokladu dvoch automaticky presunie dopredu prevody, začína v druhom a potom hore posun na tretiu. Podraďovaní z tretieho na druhé miesto bolo možné pri rýchlostiach nižších ako 50 mph od podlahy plynového pedálu. Nižší rýchlostný stupeň, a to predovšetkým pre rýchle štarty a brzdenie motorom, musí byť vybraná manuálne.
dve dôleži
