že lepšie rozsudok bol opustený. Tak boli radikálne nové aerodynamické tvary vypracované a vykonané, a trojica vozov odišiel do Francúzska bez akéhokoľvek testovania - a bez zálohy v podobe osvedčených automobilov z minulej sezóny. Tam bol čas dosť pre prax kolies, aj keď, a nový " vädnúť-nos " Jaguars dokázal rýchlejšie nadol Mulsanne Straight o 10 mph, asi 153 mph all-out. Ale boli tu dva problémy. Jedným z nich bol nový tvar. Nízke a zaoblené pri nose, nízka a ukázal na chvoste, nielen vyzeral ako krídlom lietadla (v priereze), ale správal ako jeden. Autá chceli lietať. V skutočnosti sa ich zadnom konci zdvihol natoľko, že zaťaženie na zadných pneumatikách bol znížený o dobrú štvrtinu, a vodiči sa vrátil do boxov popolavou tvárou hlásiť zlo nestabilitu. Staršie telo ukázala tendenciu zdvihnúť trochu, ale nič také. Ďalším problémom bola ešte horšia: prehriatím. Počas niekoľkých kôl praxe, všetky tri vozidlá dostala do varu ako teakettles. A škoda spôsobená bol zrejme trvalé, zhoršuje zjavným nedostatkom všetkých náhradných motorov. Hoci dva radiátory boli narýchlo upravený pred času pretekov, všetky tri vozidlá do dôchodku v hanbou len hodinu po štarte. William Lyons, to musí pripadať realizáciu svojich najčiernejších snoch. Iróniou je, že nový Mercedes kupé ukázal nič ako rýchlosť pre zrozumiteľné, že Moss obával. Ale to vyhral. V znení neskorších testy preukázali, nový Jaguar C-Type je prehriatie problém nebola spôsobená priamo svojím aerodynamickým tvarom, ale nedostatočným prietokom vody do nového chladiaceho systému náhlivo navrhnutý tak, aby sa zmestili pod ovisnuté nos. Ale to je, prinajmenšom, bol ľahko vyriešiť. V tejto fáze aero-dynamické know-how-a obmedzené zdroje-the vysokorýchlostného nestabilite firmy zdalo vlastné a nevyliečiteľné. Bolo by to ďalšie desaťročia, než americký vodič Richie Ginther, počas skúšok s Ferrari, by sa vymyslieť vyvažovacie plôšky, alebo " ducktail spojler, " skrotiť tieto manipulácie vtipy. Jaguar sa nevzdal svojej low-ťahať sny po LeMans 1952, ale to šrotu vädnúť-nos a vrátiť sa k osvedčenej pôvodnej C-Type tela a pritom pevné odhodlanie nikdy ísť pretekať v zhone. Neskôr v priebehu roka, Moss poskytla história-robiť škvrna tým, že náhlenie u Rheims, aby kotúčovými brzdami ich vôbec prvé súťažné víťazstvo. To 1.952 obdobie videlo ďalších úspechov-a ďalšie poruchy, všetky so špeciálnymi lekcie učiť. Tím Jaguar tak uvažoval o štvrtú návštevu LeMans s mnohými skúsenosťami v rámci svojej kolek
Získavanie vedomostí
