Rovnako ako šasi, hlavné stavba tela bola oceľ .; váha úsporu sklolaminát bol použitý pre tilt-up špičke a pätke sekcií. Nákladný priestor bola poskytnutá malým poľa nad a za pohonné ústrojenstvo, ale rezervné koleso vylúčené akékoľvek dopredu. Keď už hovoríme o prilieb, koše tvarujú do vnútorných výplniach dverí pre ich ukladanie. Dverové okná otočil smerom nadol. Nohy zužuje výrazne dovnútra.
Stratos prototypy vzal do rally okruhu v roku 1972, ale nedal veľké víťazstvo až do španielskej rally apríla 1973. Ďalší rok uplynul pred roadgoing "výrobné" model sa objavil. Potom s zhone, Bertone a Lancia postavený 492 vozov skôr ako v septembri. Tak homologované (pre Grand Touring triedy Group 4), Stratos pokračoval vyhrať majstrovstvá sveta tri roky beh - 1974-1976. Jeho posledné veľké víťazstvo prišiel v roku 1979, keď Stratos zadané dovozcom Monaco vyhral slávnu Rallye Monte Carlo.
S 190 konských síl v roadgoing čalúnenie, mohol by Stratos prekročiť 140 mph. S dobre vyvážené, ak mierne nervózny, manipulácia, bolo to, ako odlišný od, povedzme, Corvette ako víťaz Derby je z pluhu kone, druh vozidla, s ktorým ste museli dôkladne zoznámil, než by ste mohli naozaj ísť naplno. Rovnako ako u kompaktného polovice motorom Ferrari, však, Stratos bol návykový, a väčšina majiteľov zamilovala s ním
Ak sa chcete dozvedieť viac o Lancia a iné športové vozidlá, pozri :.
[1] [2]