Nejako sa to všetko presun komponentov robil J2-X zvládnuť lepšie ako 12, takže kombinácia manipulácia a zlepšilo komfort vodiča vyrobená J2-X častejšie Víťaz závodu.
Medzitým, nedostatok prenosu štvorstupňovou bol ešte obťažovať pre mnoho majiteľov, takže Allard sa snažil kompenzovať tým, že prepnutie z 3,54 : 1 až 3,27: 1 pomer náprava (sériových Ford gearsets). Tento bol neúspešný, však, tak inžinieri Allard vedľa snaha urobiť vhodnú štvorstupňovou z prenosu Thames kamiónu produkovanej Ford Anglicka. Štyri z týchto prevodoviek boli v obchode pre efektívnejšie J2-X tímových vozov na začiatku roku 1952, ale tieto jednotky boli poznačené hlavná chyba v návrhu. Aj keď získa úzky pomer medzi prvým a druhým, a medzi treťou a štvrtou, sa ukázalo, že nie je možné uzavrieť príliš široké medzery medzi druhý a tretí, pretože nevyhnutné veľkosť ozubené koleso nemohol byť vylisované do dostupného priestoru. Ďalším problémom bolo, že prevodovka kamión bola vyrobená z liatiny, a preto ťažšie ako žiaduca.
Ak chcete zistiť viac o 1949-1954 Allard pokračovať na ďalšiu stránku.
Pre viac informácií informácie o autách, pozri:
zavedenie Allard J2-R
Teraz považujeme zavedenie Allard J2-R, najjemnejšie Allard.
Počas roka 1952 a 1.953, Allard postavený menšie i väčšie automobily: M2-X päť cestujúcich kabriolet a P2 piatich /šiestich cestujúcich sedan, s možnosťou výberu z Ford /Merkúr alebo Cadillac V-8 motory, a menšie 21-C Palm Beach s inline štvorvalec OHV konzulom motora alebo 21-Z s inline šesťvalcom Zephyr pohonnej jednotky (oba motory Ford). A konečne tu bol K3, s možnosťou výberu z Ford, Mercury, alebo Chrysler V-8s - alebo exotickejšie Jaguar inline d
