, výroba pomaly zalomený sa na Longbridge. Ako sa dalo očakávať, väčšina dodávok boli vykonané do USA, kde sa cena FOB na východnom pobreží bol stanovený na iba $ 2985. Americkí nadšenci športové vozidlo, ako sa zdalo, miloval línie nového vozidla; miloval námahy vysoko zamerané výkon; a, samozrejme, majú radi cenu, ktorý bol oveľa menší než, napríklad, Jaguar XK 120. Aj keď Triumph TR2 by čoskoro dorazí v rovnakom trhu v ešte nižšiu cenu, počiatočný vplyv bol nikdy nestratil. Vzhľadom k tomu, 90-BHP motor bol relatívne neprízvučnej, bolo len málo hryzenie problémy v tejto oblasti, aj keď obvyklé whinges o britskej stavať kvalitu a o spoľahlivosti Lucas elektrických zariadení čoskoro nasledovali. Majitelia v hot-klimatických štáty ako Kalifornia a na hlbokom juhu čoskoro poznamenal, že veľa teplo motora bol prenášaný cez prepážku, ale musel, aby sa ich vlastné klimatizáciu odstránením bočných závesy. Dokonca aj pre tých, kto viedol len svoje autá na hladkých cestách bolo jasné, že svetlá výška smerom k zadnej časti vozidla bol marginálne, problém, ktorý by pretrvať až do polovice šesťdesiatych rokov. To bolo spôsobené počiatočnom usporiadaní - plošine podvozku prechádza pod čiarou zadnej nápravy - a liek by bolo veľmi nákladné robiť.
Majte sa dozviete o 1954-1956 Austin-Healey. Pre viac informácií o autách, pozri:
klasických automobilov
Muscle Cars
Športové vozidlá
Spotrebný Sprievodca New Car hľadanie
Spotrebný Sprievodca Auto Search
1954-1956 Austin-Healey
1954-1956 Austin-Healeys videl stabilné zlepšenie. BN1 bola nahradená BN2 pre 1956, s prevodovkou štvorstupňovou namiesto troch-spídr.
Výroba z pôvodných BN1 Austin-Healey skončila v roku 1955.
V Medzitým, dva deriváty - jedna pre pretekanie, jeden pre cestné použitie - už išiel na predaj. Bývalý bol na 100S, 55-jednotka beh Warwick vlastného " špeciálny test Cars &Quote .; To predstavovalo hliníkové telo, 132 bhp verzia motora s hlavou hliníkovou navrhnutý Harry Weslake, prenos BN2 štvorstupňovou mínus jeho plné obrátky, a štyri-kolesové kotúčové brzdy. Tá sa 100M, ktorý mal 110 bhp verzia pôvodných úprav motora a podvozku, bolo oveľa viac hlavného prúdu. Na 8,2 sekundy sa na 0 až 60-mph šprinte, bolo 2,1 sekundy rýchlejší ako základná automobilu.
Celkovo vzaté, 1159 100ms boli nakoniec predané, mnoho z nich prechádza od štandardných 100s Warwick továrni Healey je.
Majte sa dozviete o 1
