Nový názov modelu " 3000 Mk II športový kabriolet " (BJ7) znamenala zásadný rejig rozvrhnutie. Prvýkrát v tomto modeli, a to bol len tam sklopné, trvale pripojená soft-top mechanizmus, ale to bolo uzavreté na väčšie wraparound čelné sklo a dvere, ktoré revidovaná začlenené wind-up okná a vetracie krídla.
1964 Austin Healey-kabriolet
Komfort a pohodlie týchto funkcií vyhral schvaľuje oznámenia od automobilových spisovateľov na oboch stranách Atlantiku. V rovnakej dobe, 2 + 2 sa stal jediným konfigurácie sedadiel ponúkaný, je dopyt po dvoch monopostov, ktoré majú úplne zmizlo.
V súčasnej dobe neboli žiadne zmeny na palubnej dosky, ale ako inštalácia twin-SU karburátor bol oživený - bez straty výkonu - nikto sťažovať. Celkom vzaté to bola lákavá facelift, najmä preto, že strechy (pri erekcii) a vietor-up okná vo dverách boli veľmi príjemne detailné.
Teraz, ako sa zdalo, len zastarané funkcia môže byť starý typ usporiadania prístrojovej panelu. Tento problém bol nakoniec zaoberal menej ako o dva roky neskôr. Na jar 1964, takmer každá veľká Healey milovník bol potešený, aby pozdravil 3000 Mk III (kódovaný BJ8), konečný model s úplne revidovanej pomlčkou (ktorý zahŕňal drevená palubnej dosky) a svalnatú novú verziu motora, ktorý teraz mal dvojaký dvojpalcový-tlmivka SU dobré pre nie menej ako 148 koní.
Tu, prvýkrát, bol veľký Healey, ktorý by mohol poraziť 120 míľ za hodinu a poskytujú tento druh výkonu v pohodlí a štýlu pre cestujúcich.
Aj potom, Healey a BMC stále na to, aby vylepšenie dizajnu. Len niekoľko mesiacov po tom, čo bolo zavedené Mk III, čo dnes poznáme ako fáza I sa stal Phase II, s veľkou zmenu do zadného miesta diskvalifikácie.
V dlhej dobe, hlavné koľaje podvozku boli ostro zatiahnutá pod čiarou zadnej nápravy, ktorý dovolil jeho pozícia obnoviť. V rovnakej dobe, dvojitá polomer ramená nahradil skorší Panhard tyče umiestnenie zadnej nápravy.
Tu bol posledný kvitnúce veľkého auta. To sa ukázalo byť veľmi úspešný v motoristickom športe, jeho najviac vynikajúci výkon, pravdepodobne v okamihu, keď Rauno Aaltonen riadil na stavebné práce autom vyhrať Spa-Sofia-Liege Marathon v roku 1964, posledný, najrýchlejší a najťažšie open-road rally vôbec byť sa konala v Európe.
Ďalšie informácie o 1967 Austin Healey-v ďalšej časti
Ďalšie informácie o autách,
