Akonáhle sa AC Ace a AC ACEC založená, AC bol až do vybudovania päť vozov týždenne. Podvozok čoskoro mal tak dobrú povesť, že tam boli trvalé nároky na vyšší výkon. S motorom AC blízko konca svojej rozvojovej života, alternatívne energie musel byť nájdený, a AC nakoniec "kúpil v" motor ex-BMW Bristol (pozri ACE a ACEC-Bristol).
AC Ace je 2.0- liter šiestich dal slušný ísť, a robil to prvý naozajstný sprots AC auto.
Avšak, aj napriek in-house konkurencii z iných derivátov, AC-motory Ace a ACEC predával stabilne až do jesene roku 1963 , do ktorej doby Thames Ditton bol posadnutý s budovaním engineless kobry pre Carroll Shelby v Kalifornii.
Oba modely zlepšila pozdĺž cesty. Predné kotúčové brzdy boli vybavené od 1956-57, kedy elektricky ovládané overdrive stali sa nepovinné. Neskôr starý Moss prevodovka sa upustilo v prospech Triumph TR3A prevodov vnútri prípad AC vlastného návrhu. Ako opatrenie na polceste medzi týmito dvoma typmi tela, odnímateľný hardtop bol tiež k dispozícii pre AC Ace
Ak sa chcete dozvedieť viac o AC a ďalších športových vozidiel, pozri :.
AC Ace-Bristol a ACEC-Bristol
Britská závodné jazdec Ken Rudd postavený vôbec prvý Ace-Bristol , ale jeho hybridný bol rýchlo prijatý továrne AC. Najprv je ukázané na jeseň 1956, AC Ace-Bristol a spoločník AC ACEC-Bristol boli vo výrobe na jar roku 1957. Vzhľadom na to, že to nie je len silnejšie ako vlastným motorom AC, ale dokáže oveľa viac energie-tuning, The Bristol jednotka tiež tieto vozne, najmä Ace, oveľa vhodnejšie pre hospodársku súťaž.
Korene dizajnu AC Ace-Bristol siahajú do tridsiatych rokov, kedy BMW motor konštrukcie šéf Fritz Feider produkoval sériu šesťvalce motory, ktoré vyvrcholili v 1971-cc jednotky legendárny 328. Po druhej svetovej vojne, Bristol Anglicko "získal" design by trochu pochybnými prostriedkami (pozri Brist
