Medzitým spoločnosť Healey (nie BMC), vyvinutý a ďalej rafinovaný závodné BN1 v 1954-55. Povolaní 100S (S pre Sebring), to predstavovalo vyzliekol all-hliníkové telo sans Healey 100 sa podarilo vytvoriť dobrú povesť veľmi rýchlo v skutočnosti, najmä v USA, kde našli nadšenci, že ponúka všetko, čo súčasný MG nie. V skutočnosti, väčšina z viac ako 14.000 BN1s a BN2s vstavaný boli predávané v Amerike, takže sa menom Austin-Healey trvalou súčasťou športových vozidiel lásku a tradície. BMC videl Austin-Healey ako neoddeliteľná súčasť ich lineup, takže pri zmene stratégie motor firmy, to bolo jasné, že veľké športové auto by taky. Nebolo teda žiadnym prekvapením, že 100/4 sa stal v roku 1956. Austin-Healey 100 Six Starý A90 štyroch bol považovaný za zastaraný. Na jeho mieste bol nový radový šesťvalec z približne rovnakej veľkosti. Ale tam bolo oveľa viac k novému modelu, než len dva dodatočné fliaš a ďalšie low-RPM Krútiaci moment, pre rodinu Healey, v BMC príkaz, využil príležitosť osviežiť koniec vozidla až do konca. USA Spätná väzba na trhu navrhol kupujúci chceli viac priestoru v kabíne, než 100/4 mal, takže redesign súčasťou dvoch-palcový rázvor úsek a premiestnenie niektorých zložiek chvosta, aby sa priestor pre pridávanie malých "+ 2" zadnými sedačkami. Tie môžu byť v podstate k ničomu pre nič iné, než balíky, ale oni sa stretli požiadavkám predajnej sily. Styling pre Austin-Healey 100 Six bol veľa rovnaký okrem nového oválneho mreža, pevná čelného skla, výber z drôtu lúče alebo oceľové diskové kolesá, a prehnuté kapucňou s malou funkčnou nasávanie vzduchu na prednej strane. Veľký rozdiel, samozrejme, bol no
nárazníky a mal veľa modifikovaný 132-bhp motor. Bolo vyrobených len 50, všetky určené (a väčšinou používaný), v súťaži. Tam bol tiež 1159 príklady 100M, konverziu BN2 s 110 koní, duo-tón farby a rozmanité karosérií a podvozkov úpravami.
Ak sa chcete dozvedieť viac o Austin-Healeys a iných športových vozidiel, pozri:
Austin-Healey 100 Six
vená iba 3 ½ rokov, boli tam štyri rôzne varianty. Pôvodné vozidlo, postavený až do jesene roku 1955, boli kódované (a teraz je hovorovo známy ako BN1). Nasledujúci rok, získala nový 4-stupňová prevodovka (ešte s overdrive), stať sa BN2.
