Bohužiaľ, Austin-Healey 100 Six bol na ihrisku v prvý rok alebo tak výroby. Podstatne ťažšie ako 100/4 (2435 libier oproti 2150), a to nielen to cítil, ale bolo menej živé. Nezdalo sa, že zvládnuť aj jeden, a nejako sa vydaril ako menej športového vozidla, než jeho predchodcovia.
Dvoma prístelkami vojne nepomohlo Austin-Healey 100 výkonnosť šesť je veľa, pretože športové auto bolo ťažšie než Austin-Healey 100/4 a cítil menej živé.
Ale na jeseň roku 1957 priniesol dve dôležité vývoja. Najprv prišla zásadný strategický krok ako BMC rozhodol sústrediť montáž všetkých svojich športových vozidiel; to znamenalo, že výroba Austin-Healey presťahoval 50 míľ na juh od Longbridge do továrne v Abingdon MG. U o rovnakom čase (fáza-in bode nebol ani uprataný, ani presný) sa objavilo veľa-zlepšený motor, s revidovaným hlavou valcov a efektívnejšie zberného potrubia, ktoré posilnili špičkový výkon na 117 koní a poskytla viac športových krútiaceho momentu. Rozdiel bol zrejme výraznejší ako údaje naznačujú, pre cestné testy poukázal na 8-mph zisk v maximálnej rýchlosti a zrýchlenia obnovená na niečo ako úrovniam BN2.
Potom je dvojsedadlový automobil sa vrátil ako doplnok k čiara. Priestor pre BN6, to odráža druh "vážkach", backpedaling, ktoré by stále viac prichádzajú charakterizovať BMC marketing. Navyše, B N4 zhromaždenie, ktoré bolo prerušené na nejaký čas, a potom pokračovať, akonáhle je existujúci zoznam bol vymazaný (najviac v USA, pravdepodobne).
Stále sa jednalo vzrušujúce rokov, Austin-Healey, najmä potom, čo malé "frogeye" Sprite prišiel v roku 1958, aby sa značke do high-objem územie prvýkrát. S dvoma rôznymi modelmi v showroomoch, nadšenci začali sa odkazovať na 100 Six (a jej nástupcov) ako "Big Healey."
Podľa tohto bodu, mal sklamaním B N4 zabudlo, a povesť a predaja najnovšie šesťvalcom Healeys stále pribúda. Rovnako ako v roku 1953, išlo o športové vozidlá s veľkým charakterom a štýlom, ktorý nielen fungoval dobre, ale vyrobený všetky správne zvu
