Austin

Len málo vozidiel bolo viac obratne načasovaný - alebo viac právo
za ich čas - ako pôvodný Austin-Healey Sprite, milovaný ". Bugeye" Bolo to koncipovaný zaplniť zjavnú medzeru na trhu, ktorá existovala v čase, keď naozaj malé športové guľomety, tým Trpaslíci v rokoch 1930 a 1940, sa vyvinul do väčšej, drahšie, modernejšie a "zrelé" MGA z roku 1950.

BMC predseda Sir Leonard Lord málokedy zmeškal obchodný trik, a pozval rodinu Healey navrhnúť malý, back-to-základy športový automobil, ktorý by dopĺňal, skôr než súťažiť s, populárny MGA. Keďže táto spolupráca už viedla k Austin-Healey 100, ktorý bol predával veľmi dobre v USA, lord bol presvedčený, že nová malá Healey bude mať podobný úspech. Ako sa ukázalo, že mal pravdu.

Donald Healey a synovia išli do práce na Warwicku, ale ich tvorba bola dokončená o MG na Abingdon a dať do výroby tam začína v polovici roka 1958. Ďalej len "Olde world" Berkshire funguje tak ocitla budovanie tri rôzne športové vozidlá: MGA, Austin-Healey 100 Six, a nový Sprite. BMC ponoril do jeho veľkú krabicu registrovaných ochranných známok pre názov modelu, ktorá poctila Riley športové auto 1930. (Nuffield organizácia získala Riley v roku 1938, potom sa pripojil Austin v roku 1952 tvoriť BMC).

Jazdiarne 80-palcový rázvor je Austin-Healey Sprite bola maličká štandardy jeho dňa (a naše, keď na to príde), aj keď väčšie a ťažšie ako 1930 trpaslíkov. Alfa Romeo a Fiat už produkoval jednotka fáze výstavby športové vozidlá (ako na skrátené masový trh sedan platformách), ale Sprite bol prvý, Unifikovaný britskej športové vozidlo. Bolo to, samozrejme, náhradné dvojmiestny roadster, ale s 1.460 libier pohotovostná hmotnosť, nie je všetko, že svetlo pre jeho veľkosť
Austin-Healey Sprite nemal externé trunklid .; namiesto toho, aby boli sedadlá sklopiť, aby sa náklad v batožinovom cez kokpit

Ak chcete zachovať štruktúru Austin-Healey Sprite čo najjednoduchšie a tuhá ako je to možné, Healeys vynechať externé trunklid .; st

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]