A to aj cez svoje problémy, Elite bol technický zázrak. Škrupiny bol extrémne ľahký, pretože bol motor, celohliníkovým hornej-cam štyroch dodáva Coventry-Climax. Chapman presvedčil CC na productionize jeho FWA pretekársky motor, ktorý je rozšírené do torquier fwe jednotka pre Elite (odtiaľ iný koniec pôvodného).
Lotus Elite bola radosť riadiť, kedy bolo všetko v práci tam, aj keď to bolo zriedka. Malý kokpitu predstavoval žiadny rozumný pomlčka.
Nezávislé zavesenie predných kolies a all-kotúčové brzdy sa očakávalo, ale ACBC vymyslel jednoduchý a účinný IRS, že mu drzo zavolal "Chapman vzpery" suspenzie. Bol to jednoducho upravený layout McPherson vzpery transplantovaný k zadnej časti, ale to perfektne hodí s usporiadaním a poňatie tejto štíhle a krásne kupé. Rovnako ako športovo závodné lotosov, Elite mal mäkké pružiny a relatívne pevné tlmiče pre pohodlnú jazdu s naozaj vynikajúcu priľnavosť a manipuláciu rovnováhu.
Výsledkom toho všetkého sa jednalo o auto, ktoré vážil polovicu toho, ako Jaguar XK140 ale bol takmer rovnako rýchlo a ďaleko ekonomickejšie, čo ďalej potvrdzuje Chapman váhový úsporné filozofie dizajnu. Nízky aerodynamický odpor ďalej pomáhal aj výkon a spotrebu paliva, zatiaľ čo cestná správanie bolo citlivý - celkom mačkovité, v skutočnosti
Ale upresnenie. - To znamená, že jeho absencia - bol v elitnej pád. So všetkými podvozku priskrutkované priamo na hlavnej štruktúru, a vzhľadom k vynikajúci zvuk prenosových vlastností sklených vlákien oproti ocele, príliš mechanický a cestné Ruckus našli cestu do kokpitu, aby Elite únavné ako každodenný auto. Tiež, barel-sekčné brány sú vylúčené drop-down okná, takže obyvatelia buď musel pariť v teplom počasí alebo odstrániť okná úplne. A s rázvorom púhych 88,2 palca, kokpit miestnosť bola obmedzená pre väčšie ľudí, doslovný nedostatok, ktorý by charakterizoval budúce lotosov.
V neposlednom rade bola
