Ale Elan bolo oveľa praktickejšie. - A predajný - Lotus než Elite. Úhľadne štylizovaný roadster so skrytými svetlomety, to sa vyvaroval nervové Coventry-Climax motor svojho predchodcu pre väčšie, spoľahlivejšie britský Ford na báze jednotka s novým Lotus-navrhol hlava Twincam valcov, ktorý dal všetky druhy revvy výkonu v zhode s Chapmana hmotnostného vedomé inžinierstva. Elan tiež propagoval nový Lotus punc: robustné z oceľového plechu, "chrbticu" podvozok s rozoklanými konci pre prenášanie hnacieho ústrojenstva a záverečnej jednotku. Hoci návrh diktoval vysoký stredový tunel, to robilo pre ploché zatáčanie a super-citlivé ovládanie, ktoré boli state-of-the-športové autá umenia.
Komunikatívna Lotus Elan kúta ako motokárová a zrýchlené dobre pre jeho skromný výkon, ale kvalita zhromaždenia bol fľakatý. (Volant v tomto prípade nie je pôvodná.)
Elan vyvíjala čoraz viac ako dvanásť rokov, získal trochu viac sily, spoločníka kupé, a krajší udalosti, dokonca aj plodiť napnutom "+2" kupé radu. Finálnej verzie, 1971-1974 Sprint, bol pravdepodobne najlepšie, vďaka svojej 126-hp motor "Big ventil". Napriek tomu každý Elan bolo to, čo Road & Sledovanie raz nazýva "Gutta malé auto, vysoko rafinovaný v niektorých oblastiach a surový v iných. [Vyzýva] pre veľa koncentrácie a zručnosti v prípade, že vodič je s ňou zaobchádzať hladko -. [Ale] odmena veľkých mocností v zákrutách a úžasne intímne spojenie medzi vodičom a vozovkou stojí za námahu "Colin Chapman by nie si to iným spôsobom.
Elan vyvíjala čoraz viac ako dvanásť rokov, získal trochu viac sily, spoločníka kupé, a krajší udalosti, dokonca aj plodiť napnutom "+2" kupé radu. Finálnej verzie, 1971-1974 Sprint, bol pravdepodobne najlepšie, vďaka svojej 126-hp motor "Big ventil". Napriek tomu každý Elan bolo to, čo Road & Sledovať
kedysi nazval "Gutta autíčko, vysoko rafinovaný v niektorých oblastiach a surový v iných. [Vyzýva] pre veľa koncentrácie a zručnosti v prípade, že vodič je s ňou zaobchádzať hladko -. [Ale] odmena veľkých mocností v zákrutách a úžasne intímne s
