Výsledok sa objavil v októbri 1971 ako séria 3 Twin-Cam, s 105-BHP Lotus-Ford DOHC štyroch, ako sa používa v front-motor Elan Sprint a Elan + 2S 130 - a pôvodne vylúčil pre Europa! Renault transaxle bol zachovaný. Styling bol zmenený cez rezané-dole zadný štvrťrok pre lepšie videnie vodiča, plus nové cast zliatiny kolesami. V tejto podobe, Europa bolo dobré pre až 120 mph naplno (oproti predchádzajúcim 110).
neskorej 1972 priniesol ešte lepšie Europa špeciálne, s 126-koní motora "Big-ventil" a na nový 5-rýchlostný Renault transaxle, druhý voliteľne na prvý, ale vyrobený štandard v roku 1974. Maximálna rýchlosť sa zlepšil na 125 mph plus, a tam boli zodpovedajúce zisky v postavení-start zrýchlenie.
Ale Lotus pracoval na viac dospelý middie je vytesané Giugiaro navrhnutý Esprit, odhalil v roku 1975. Preto bol Europa vošiel do dejín veľa miloval, ak nie príliš smútil vo svetle jeho ohromujúci nástupcu.
Aspoň amerických nadšenci to najlepšie plemena. . Aj keď dovozy boli sporadické cez neskoré 1969, Europa bol oficiálne certifikovaný pre americkú predaj po tom, čo znamená, že väčšina príkladov na dnešnom trhu bude žiaduce S3 a špeciálne modely
Ak sa chcete dozvedieť viac o Lotus a ďalších športových vozidiel, pozri:
Lotus Elan
Colin Chapman bol šikovný Brit ktorého krédom bolo, že jednoduchosť, ľahkosť a racionalizácia vyhrá preteky. Po skromných začiatkov v neskorej 1940 souping-up malý Austin sedmičky, založil Lotus v roku 1952 a získal slávu s hliníkovými telom športovca pretekárov, ktorý dokázal, že obrie zabijaci aj cez malé motory a trochu krehké povahy. Lotus čoskoro rozšíril do cestných vozidiel s strohé, rýchle Seven Roadster, nasledoval v roku 1959 elegantný Elite kupé, svetovo prvý sériovo vyrábaný automobil s plne samonosnú konštrukciu zo sklenených vlákien. Ale Elan by predviesť filozofiu Chapman, že zapaľovač je lepšie.
V roku 1962, Chapman zmenil tvar pretekanie s motorom vzadu, Formule 1 a autá Indianapolis. Urobili Lotus dominantné sila
