Ako rástol tento motor, pôvodný ". Nová generácia " sedan sa vyvinul cez 1600, 1800 a 2000, deriváty. Nové kupé variácie SK prišiel v roku 1965, kombinuje sedan z roku 2000 pojazdové ústrojenstvo, floorpan, a niektoré vnútorné panely so sympatickým novým stĺpikov karosériou od BMW Wilhelm Hofmeister a popravený Karmann v Osnabrücku. Bohužiaľ, tento 2000CS mal len 120 konských síl štyri a bol tak trochu poddimenzované, zatiaľ čo jeho tvár bola jediná, pani Hofmeister mohla milovať.
Ale BMW nie je nič, ak nie perzistentné, a na konci roka 1968 opravený najviac každý 2000CS chyba v šesťvalcovým nástupcu, BMW 2800CS. Ubytovať dlhší motor, nové klampiarske bol naštepený na existujúce teleso pred čiapočky a dodal, 2,9 palcov na rázvore, ale takmer päť palcov do celkovej dĺžke
Spoločne s lepšou integrovanej ". Twin-obličkami " mriežka motív a štyri svetlomety, táto jednoduchá zmena priniesla viac vyvážené proporcie, ktoré úplne premenila kupé od škaredé káčatko do krásnej labuť. Nerozdelený z 2000CS boli BMW teraz charakteristika full-length, chróm-zdobené creaseline tesne pod pás, plus jemne zabalené zadné okno a horizontálne koncové svetlá.
Ešte lepšie je, BMW 2800CS šiel tak dobre, ako by vyzerala , Nová šesť (požičal si od 2800 sedanu, ktorý bol zavedený v rovnakej dobe) predniesol menovitý 170 konských síl zo svojich 170 kubických palcov - posvätné " 1 HP za jeden cu. v &Quote .; ideálne. Je to nielen vyrobený pre výkon oveľa vyššieho rádu ako 2,0 litra štyri, ale bol hladší, menej úzkostlivý, veľmi Torqueovi, a sluchová potešenie.
je to tiež splnilo ďalšie náležitostí skutočne veľkého motora tým, že úžasný na pohľad. All-nezávislý coil-odpruženie s prednými MacPherson vzpery a zadné polo-vlečná ramená pokračuje podľa zavedeného BMW praxi kombinuje pružnú jazdu s dobrú manipuláciu a priľnavosť.
Karmann pokračovala v budovaní tela SK a spracovávať finálnu montáž v Osnabrücku. Interiéry boli zdobené úhľadne, ak nie luxusne, s v
