Okrem výkonu plus štýl, ktorý sa konal až prekvapivo dobre cez roky, najlepšia vec, o vlastniť jeden z týchto BMW je, že ich podvozok pochádza priamo z partnerských sedanov, čo znamená, že kupé nie sú viac ťažké alebo nákladné udržiavať. Ale aj BMW teraz pripúšťa, že orgány Karmann tendenciu ťažké hrdze po niekoľkých rokoch, a kvičí, hrkálky a úniky vzduchu sú spoločné, rovnako ako u väčšiny stĺpikov karosárskych variantoch. To môže vysvetľovať, prečo bolo nahradenie 6-Series postavený in-house, kde BMW dokáže udržať lepšiu pozor na kvalitu.
S trochou starostlivosti a kŕmenie, aj keď niektoré z týchto šesťvalcové kupé vráti Veľa potešenie z jazdy a zároveň svedčí o jeho vlastníka náročného dobrým vkusom. Nemôžete povedať, že o každé auto, obzvlášť tí od sedemdesiatych rokov
Ak sa chcete dozvedieť viac o BMW a ďalších športových vozidiel, pozri :.
BMW 6-Series
Je to vidieť ďalšie zmeny motorov než cross-country nákladný vlak, ale BMW 6 -series zostáva vec krásy a hnacie radosť. To vzniklo v roku 1973 uspieť starnúcej Wilhelm Hofmeister štýle kupé, ktoré začali s 2000CS štvorvalcom. Vývoj práce sa začal na základe hlavného inžiniera Bernhard Osswald a dokončil jeho nástupcu, Karlheinz Radermacher. To, čo sa uklonil na ženevskej Salon v marca 1976 bol v podstate rebodied verzie nedávno zavedenej radu 5 sedan, poháňaný motorom M-52 " veľkého bloku " šesť z už nepoužívaných 2800CS /3.0CS kupé
napísaný umelecké Paul Bracq, BMW 6-Series štýl bol - a je - moderný a pekný, s BMW známym ". twin-obličiek " mriežka, široká kapota a plochy paluby, a vysoký, sklený skleníkových. Na rozdiel od svojich predchodcov stĺpikov, BMW 6-Series mal B-stĺpiky, hoci oni boli celkom tenký, a skončil v matnej čiernej, takmer nepoznateľná. Karmann naďalej dodávať tela, ale finálna montáž teraz sa konala v Dingolfing továrni BMW, nie coachbuilder v Osnabrück pracuje
konštrukcia podvozku a následne dobre zavedenú vzorca stanoveného s hlavnou ". Nová trieda " sedany z roku 1962: zavesenie all-
