Tento pekný balík nasleduje ďalšie nedávny Mníchov tradíciu tým, že pokračuje pre dobrú radu rokov, aj keď s rôznymi zmenami posunutie do uspokojenie dopytu na trhu, a ako čas ubiehal, zachovať výkonnosť tvárou v tvár bezpečnostných a emisných predpisov energetických-oslabovať.
To znamená, že BMW 2800CS dával cestu k 3.0CS v roku 1971, nasledoval krátko podľa 3.0CSi s Bosch D-Jetronic vstrekovania paliva. (Označenie modelu BMW v tomto období odráža posun v litroch skôr než kubických centimetrov). Oba tiež mal kotúčové brzdy na zadnej strane, rovnako ako predné (nahrádzajúci 2800 bubny).
Tiež objaviť sa v '71 bol ľahký, detrimmed súťaž špeciálna sa 3.0CSL, s hliníkom nahradil ocele v mnohých panelov karosérie. Neskoré 1972 priniesol vstrekovanie paliva, ako aj malé zvýšenie otvoru, ktoré posilnili kapacitu na 3003 ccm. O rok neskôr, vysídlenia bol roztiahnutý do 3153 ccm na tretiu CSL, ktorý bol k dispozícii s rôznymi pútavým aerodynamické dodatkov vrátane zadný spojler medzi žraločích plutiev podobné, predný blatník odrazových trámov a predným spojlerom. V CSLS bol celkom úspešný v prebehnutí cesty na oboch stranách Atlantiku, nesúci BMW blau-und-weiss Na druhej strane, BMW reagoval na prvý ". s energetickou krízou " s lacných 2.5CS z polovice-1974. To malo menšie, slabšia verzia " veľkého bloku " šesť (ako bolo pôvodne ponúkla v roku 1968 big-sedan generácie) a postrádal niekoľko ozdôbky, ale predával sa za DM 6000 menej ako 3,0 litra SK. Ale aj keď to pokračovalo až do konca kupé Hofmeister v roku 1975, to videlo len 844 kópií, čo je jeden zo vzácnejších BMW modernej doby. Všetky tieto vozidlá sú rýchle, ale niektorí sú výnimočne rýchle. BMW 2800CS by mohla dosiahnuť 128 míľ za hodinu, zatiaľ čo injekčne 3.0CSi bolo dobré pre takmer 140 mph a 7,5 sekúnd v teste 0-60 mph. Prekvapivé je, že CSL bol tro
banner proti archrival Porsche, okrem iného, a vyhral majstrovstvá Európy cestovných vozidiel v niekoľkých rokov.
Do roku 1971, BMW bol závodné BMW 2800CS ľahkej 3.0CSL forme
