Jaguar XKE V-12 návrhu motora
dokončenej, Jaguar výroba V-12 bol objemný, svalnatý vec, bigenough zahrnúť konečný posunutie 7000 CC dobrá (427cubic palca). Avšak, za účelom splnenia požiadaviek elektrární immediatelyforeseen, Konštruktéri sa preto rozhodli so zdvihovým objemom 5,343 ml (326 cubicinches) otvorom a zdvihu 90x70 mm (3.54x2.76 palca).
, kde XKE je 4,2-litrový šiestich križoval na 100 mph s malým otvorením škrtiacej klapky, radu Jaguar XKE 3 V-12 (pozri vyššie) klusom na 120, a ešte dosť sily, aby proti prepätiu Keď unreined.
uhol medzi týmito dvoma bankami šiestich valcov bol 60 stupňov, pre tradičné V-12 Vzhľadom na to, že dáva dokonca teda kľukový hody a plynulejší chod. Obe hlavy a bloky boli odliate z hliníkovej zliatiny pre ľahké váhy - a úspory vo výške 116 libier viac ako v rovnakom dizajne liatiny. Že hmotnosti-úspora bola známa práve preto, Znepokojený hluk, továreň zvrhol jeden experimentálny blok železa. Ale Pri inštalácii v testovacom automobile, sa ukázalo, že sa významne tichšie ako hliníkové motora. V rámci bloku boli piesty bežia v mokrých železných vložiek. Pre pevnosť a opäť najhladšie beží, sukne z kľukovej skrine rozšírená aj dole okolo kľukového hriadeľa, ktorý bol vyrobený z ocele a ktorého hlavnou ložiská boli zaistené štyri skrutky liatinových čiapky. Ak chcete byť istí, že dostatočnú podporu kľukového hriadeľa, sedem tieto ložiská boli špecifikované. Prototyp " XJ6 " dvanástich mal twin-cam hlavy v klasickej formy XK šesť. Ale Hassan, bývalý muž, Jaguar, ktorý sa vrátil do spoločnosti po jeho zakúpení Coventry-Climax, nebol ohromený s výkonom motora Bailyho. Potom, čo strávil niekoľko rokov budovania MAJSTROVSTVÁ SVETA-vyhrávať Formula One motory - drobné objemom 1,5 litra V-8s produkujú okolo 200 konských síl (133 koní prekvapujúce /liter), Hassan si myslel, že z 5,0 litrov jeden by mal mať vidieť oveľa viac než 500 , Toto nebolo obzvlášť láskavý R
